第1045章 百万级里程碑的居安思危（2 / 2）

如同所有的厂商一样，尉来第一款产品也是以对标的形式出现，不过檀锦程之所以被称之为优秀的产品经理，其表现出的市场洞察力，远非对标那麽的简单。

当所有的车企都在死磕A级轿车市场，试图在低端轿车市场拿下一定份额之时，悦驰A1以城市SUV的概念形象出现，以极具性价比的车型，在国产品牌SUV产品力弱的时期，填补了CRV，ARV4的市场空白。

花合资品牌一半的价格，就能够买到不错品质的SUV车型，均衡且务实的产品力，符合用户需求的设计与场景适配，不断扩张的售后服务体系，让较早于哈弗系列出现的悦驰系列成为一代神车。

仅仅用一款车型，尉来就在燃油车市场站稳了脚跟，深耕SUV市场的作法更是相当的务实，很长一段时间尉来一度被调侃为一招鲜吃遍天，虽是调侃与吐槽，但业界也不得不佩服檀锦程的市场敏锐力。

整个燃油车时代，当吉利与BYD，奇瑞等几家在不断失败的车型当中翻车之时，有着小长城之称的尉来吃足了SUV市场的红利。

如果用某家车企来形容，燃油车时代的尉来就是檀锦程前世的「理想」，死磕一个赛道，一门心思的赚钱。

某种程度上，檀锦程能够将李响收入麾下，很大程度上在于两者在理念上的相同，这种不盲从市场，以独特视角的方式切入汽车赛道，是很多企业家不具备的。

李兵其实也算一个，只不过他选择了一个最为艰难的赛道，试图以一己之力对抗整个市场。

顺带一提，其实市场上除了李兵之外，做换电的整车厂商并非没有，吉利，北汽，上汽都有换电车型，其中以吉利投入最为巨大，只不过吉利更多的是做B端市场，不怎麽被普通消费者所知。

除了整车厂商之外，还有一些第三方公司以及如雷诺这样的国际型企业，也都有换电业务，李兵的出名在于他梭哈换电赛道，且定位的是C端市场。

曾经李兵也劝过檀锦程一起做换电，他给出的理由是再快的快充技术都不如换电来得快，这个理由吧也不能说不靠谱，但檀锦程是不可能去做换电的。

很简单，双方的体量不同，以闻界的体量，在换电站方面的投入几百个亿就能够支撑下来，而以尉来的体量，如果也做C端换电，那至少是闻界的十几倍投入才行。

到了新能源汽车时代，在纯电领域尉来前期避开了竞争激烈的大众市场，也没有与特斯拉直接参与价格竞争，而是把产品定位在BBA以及特斯拉中间的区域。

在车型上，给予了自己生存的空间，另外推出的争议巨大的增程式车型，也出乎意料的受到了市场的欢迎，新能源市场前期虽看似不温不火，但正是这种错位竞争，给予了自己极大的生存空间，积累下了大量忠实的客户以及用户口碑。

在新能源汽车爆发之季，星途S01又以技术下放的模式，用极具性价比的价格给予市场降维式打击，说到底到目前为止，尉来延续的依旧还是错位竞争模式。

通过错位式的竞争，让尉来的产品取得一定的市场地位，然而现如今的尉来已经成了市场龙头，当一家年销量超过100万辆的新能源车企，再想要做到错位竞争已经是不可能的。

尉来如今的每一款车型，一旦取得不错的成绩，其他车企立马就会以对标的方式推出，纯电领域的星途S01，去年还几乎没有对手，今年就出现了BYD海豚。

ET5的中高端市场，除了毛豆3之外，海豹以及小朋P7的加入，30万元以上的高端市场，极克001的产品力也很强，九月份极克001交付突破8000辆，吉利整体新能源汽车交付接近四万辆，就是力证。

这些车型，或多或少的从配置以及价格方面对标了尉来各大价位的重点车型，再不提赛力斯，零跑这种盯着尉来L系列推新车的新势力企业了。

能够出现在檀锦程办公桌上的其他车企数据报表，除了BYD以及特斯拉之外，目前也就只有吉利了，虽然吉利现在一至九月份的销量不足19万辆，但是绝对是不容忽视的对手。

预热中的银河系列，以及产品力不断提升的极克系列，九月份销量突破8000辆，距离极克001单月销量破万也只是时间问题，要知道这款车型可比BYD目前整个体系在售的车型都要贵呢。

若不是极克团队的一系列骚操作，这款车型原本可以成为吉利王牌的，但是不管怎麽样，能够在30万元以上车型取得成功，得到消费者的认可，就证明了吉利的实力。

另外有一说一，吉利在新能源汽车销量方面，还是非常克制的，一至九月份，吉利新能源汽车累计销量为18.9万辆，在新能源汽车市场大爆发时期，这个数字是不够看的。

不敢说这组数据里绝对没有水分，但至少是相当克制的，很多车企的数据，其实就是一眼假。

如今的新能源市场，尉来已经成了整个市场的「靶子」，已经不具有之前的那些优势，在没有优势的情况下，尉来应该如何应对市场？

「在用户认知与习惯逐渐改变的情况下，让产品保持竞争力，就需要更进一步的解决用户的痛点，这就是我们在2023年之后的核心竞争力。」

当你已经取得了行业龙头地位之时，在新车型，老款换代时，思维模式就要不一样了，尉来要寻找「错位竞争」以及新的销量护城河。

市场白热化之下的竞争，一定是以用户为核心的，谁能够更贴近于用户，谁就能够拿下市场。

所谓的续航焦虑，其实已经证明是一个食用油伪命题了，当用户消费习惯改变之后，续航焦虑实际已经不存在了，那些依旧还以这个藉口为由抗拒电车的，其实已经很难改变他们的看法了。

「当前新能源汽车所谓的续航焦虑，更多的还是车企在续航里程上的虚标，大部分车型在续航里程上非常的浮夸，导致用户对电池续航的信心不足。」

「所以我们要做的就是不为了所谓的营销爆点而去夸张自身续航里程，宁可少标一点也不要为了所谓的参数去忽悠消费者。」

当一众虚标狗的市场，尉来可以凭藉着自己长期以来建立的实际口碑，影响用户对品牌的选择，其实还是在技术方面，想要寻求新的技术护城河，技术创新是必须的。

从电池续航里程提升，优化，快充技术，再到供应商上的成本优化等等方面，尉来都需要继续提升自己的技术实力，只有实打实的技术，才能够支撑起产品力。

另外，就是在营销上，尉来也要做出改变了，经历了特殊的三年，用户的营销环境已经发生了严重的变化，无论是产品力还是营销方案，都必须从用户的视角来分析。

从前那种企业为主的方式，已经是不利于当下的营销环境了，这一点上真要说起来，BYD是真的做得很多，从前的BYD无论是在处理用户关系还是媒体关系方面，都做得很差。

但从去年开始，BYD在营销方面发生了质的变化，BYD销量的爆发，除了他们技术爆发之外，营销上的突破也是关键之一，BYD是一家善于学习的公司。

「尉来不能高高在上，需要向其他优秀的企业学习，只有这样才能够提高我们的竞争力。」

九月末的投资者交流会，在销量持续突破的情况下，成为全球首家年销量达到百万级别的新能源车企，檀锦程在投资者交流会上显得诚意十足。

除了认真回答投资者的提问之外，整场交流会可以看成是檀锦程对于尉来的居安思危，尉来新车型发布计划，营销方式，以及技术突破，还有包括预研的固态电池等等都有提及。

甚至于主动提起，当BYD产品崛起之时，尉来会否丢失目前新能源第一销冠的名头，且明确表态真到了这一步，尉来也可以坦然接受。

从各方面都可以看出，这一年以来销量的狂飙猛进，尉来从上至下都发生了很大的变化，在投资人看来，这些变化有好有坏，但有一点可以肯定，那就是檀锦程身上越来越有龙头企业掌门人的气质了。

三年，其实可以看成是对企业的一种保护，当年虽然情况比较严重，但谁都知道这已经是强弩之末了，两条产业链上的消息就表明了距离一切恢复正常化，越来越近了。

这两条消息都来自于产业链上，首先是博世官宣，其ESP晶片交付周期从之前的30周缩短至15周，合资品牌的产能在博世的带动下，将大幅度上升，大众在博世官宣之后随即宣布其10月份产能将环比提升22%。

在燃油车购置税减半的政策利好之下，当合资品牌产能恢复正常，其对于新能源汽车的短期反攻，势必会造成一定的影响。

另外一条消息就是，碳酸锂的价格已经开始回落了，尉来从前凭藉着自己影响全球50%锂矿原材料建立起的成本优势，在原材料价格回落之下，也会逐渐降低。

真正对尉来考验的时间点，是2023年。

(本章完)