第1046章 从ICU到KTV（1 / 2）

第1046章 从ICU到KTV

晶片供应紧张的趋势缓解，原材料成本的下降，十月份，北美，欧盟以及小日子等地均开始全面放开，一切都表明长达三年特殊时间段即将结束。

「今年之内应该会结束的，具体的时间不太好说，不过左右也就一两个月的时间吧。」

国庆节，檀锦程在北仓接待了何小朋，他是来参观尉来最为先进的超级工厂，另外还有一些其他的事儿需要跟檀锦程聊一聊，或者说是向檀锦程请教。

从2021年的新势力销冠，到2022年上半年度的狂飙猛进，半年拿下接近于七万辆销量的好成绩，主力车型P7取得了巨大的成功，七月份单月销量更是接近于1.3万辆，刷新新高。

虽然距离小朋设定的25万辆年销量目标还相差甚远，但是成绩已经相当不错了，如果没有意外，九月份的新车G9上市之后，全年小朋的销量至少是会在15万辆以上，G9的销量若是爆发，则极有可能达到20万辆级别。

加上飞行汽车的概念，小朋一度成为新势力非常独特的存在，然而一切从八月份之后开始变得不一样了，G9的上市，则是小朋汽车内部问题的大爆发。

售价30.99万元至46.99万元的SUV旗舰车型G9的发布会，堪称是汽车史上的一场灾难，单单是车型款式，就多达六款之多，命名方式以及对应的版本更是相当的复杂。

用户单单想要记住这些复杂的命名就十分的困难，这些还不是关键的，最为关键的还是G9的发布会，让小朋背上了割韭菜的名声。

宣传当中的如XNGP辅助驾驶，4C超快充电池包以及5D音乐座舱等等所有的亮点，都南非要选装，且选装还存在着门槛，最低配的570G不仅仅无法享用这些卖点，配置还非常简陋。

作为一款近31万元的新势力产品，没有配备被动刹车，甚至连倒车影像，定速巡航这种同价位常见的配置都没有，不要说国产产新能源了，在配置上甚至不如合资车型，这才是最为致命的。

另一方面，各车型之间配置差异也不明显，用户难以根据自己的需求和预算清晰地选择适合的车型，发布会之后，小朋迎来了铺天盖地的批评，本就没有多大的品牌力，受到了严重的伤害。

G9的销量就更不用说了，虽然在两天之后，小朋紧急修改了车型，在车型配置上也做足了诚意，然而在口碑上并没有迎来多大的反转，反倒是引发老车主的不满。

「先要做的就是安抚老车主，该退的钱就退，至于说已经交付的车子，我的建议是按车主的意思，是改配置还是退换车都行，先把老车主安抚好再说。」

九月份，在口碑下滑的情况下，小朋继八月份销量下滑之后，又一次迎来了销量大幅度下滑，整月的交付量跌破了9000辆，G9也仅仅只交付了184辆。

按照最高配的售价，184辆哪怕是全额退款，小朋也是负担得起的，完全没有必要继续败坏口碑了。

只不过，G9已经是注定失败的一款产品，原本对标L9以及闻界M9的高端化车型，却成了压垮小朋的一根稻草，以低端化形象立身的小朋，面临自成立以来最大的危机。

「暂时只能是这样了。」

何小朋叹道，新势力的脆弱，此时他是真真切切体会到了，如果是尉来以及BYD这样的体量，哪怕是一款旗舰车型失败，所造成的影响也不会如他们这般大。

最多也就是像BYD那样品牌高端化受阻，其他热卖车型该怎麽卖还是怎麽卖，高端化下一次再冲击就是，然而新势力却没有这样的机会。

他们的每一款车型，都可能决定着公司的生死，即使是不能成功，但是至少是不能失败，更何况是高端化的车型，一定程度上，小朋今年的高端化，与哪咤犯了一样的错误。

那就是在销量上升的情况下，高估了品牌的影响力，岂不知今年的销量上升，更多的还是市场化的因素，在一个全面爆发的市场环境之下，但凡只要产品力不太差，都会有消费者买帐的。

小朋有自己的核心卖点不假，但说白了他们的卖点并不多，能够吸引到一部分消费者，但远还没有真正建立起自己的核心品牌形象。

「G9真的没得救了？」

檀锦程善于对出现危机的企业进行调教，在他手里救活的车企，包括宝腾以及路特斯拉，已经有四家了，加上他对于产品的调教能力，当小朋汽车出现问题之时，何小朋第一反应就是来找这位前期对小朋汽车提供巨大帮助，现在依旧还是小朋汽车重要股东的行业领导者。

小朋八月份销量下滑主要来自于P7销量的下滑，这里面有特斯拉以及BYD的冲击，但更多的还是来自于ET5的冲击。

ET5自打拉满产能以来，对几大竞争造成了很大的威胁，同小朋一样致力于高端化的哪咤S，更是被打得几乎没有声音。

车企与车企之间的竞争固然很激烈，甚至同公司的车型之间都有一定的竞争关系，但车企与车企之间的合作关系同样很是紧密，当小朋汽车出现危机之时，作为战略合作夥伴的何小朋，找到檀锦程并没有任何的问题。

更何况，小朋汽车一直被认为是「尉来系」当中的一员。

檀锦程摇了摇头：「暂时来说有点困难，只能是交给时间了，后续通过改款等等方式来试着救一下，当务之急你们是要尽快改变。」

何小朋这人有一个好处就是善于学习，听劝，当公司出现危机之时，他能够第一时间找同行听取意见，其实就已经很难得了。

除了G9惹下大麻烦之外，小朋的管理层也正在经历动荡，联合创始人夏恒辞任执行董事，专注于产品研发，从这个月开始生效。

G9的失败，其实就是管理层问题的暴露，这样的方案是怎麽会拿到正式发布会上的，又是如何通过的，内部改革已经是势在必行了。

而没有了王风英的何小朋，又将如何应对内部的改革？

「那麽就只能尽快推出G系列的新款车型了，G6看样子要提前上市了。」

何小朋也知道G9的失利，想要在短时间挽回口碑太过于困难，之所以这麽一问，无非还是内心存有奢望。

G系列是小朋的SUV车型，任何一家新势力品牌，想要立足市场，SUV车型有所突破是最为关键的，这一点上，不得不佩服菊花以及余大嘴，眼光真的很毒辣。

深度赋能的赛力斯，两款车型都非常的成功。

G3，G6，G9是小朋G系列目前计划当中的三款车型，从命名来看，能够看到各自的定位，G9不行，就只能推出G6了，这是最好的「替代品。」

「也不用那麽的着急，时间还是有的，还是要做好G6的产品力，任何一款产品，都需要有足够的产品力才行。」

新车型要想突围，产品力是最直接的，小朋有自己卖点，那麽在G6身上就要体现自己的产品力，而不是像G9这样，宣传起来花里胡哨，但所有的卖点都需要消费者单独花钱去购买，甚至还设置了购买门槛，这不纯扯淡嘛。

小朋的智能辅助驾驶，是目前市场面仅次于尉来，菊花之外的第三大国产辅助驾驶系统，虽然表现力不如这两家，但口碑还是不错的，另外还有就是小朋的快充技术也不错，做好这两个卖点，还是有很多消费者会买帐的。

「在产品力方面，当下最应该做的事其实快速完成技术领先到场景落地这个过程。」

G9身上宣传的卖点，之所以这也选配那也选配，甚至还设置门槛，说白了还是目前小朋在各项技术方面，大部分还只是停留在技术领先的地步，无法做到大规模的量产落地。

相比起传统车企，以网际网路背景为主的新势力品牌，在营销方面要夸张很多，大部分搞出一项技术之后，在不具备大规模量产的前提下，就开始大肆营销，包括菊花也是如此。

这麽做肯定是好处多多的，但问题是菊花有着强大的技术背景以及品牌信任度，他们提前营销，可以通过技术研发快速跟进，而其他的新势力大部分没有这个水平。

小朋就是其中之一，营销得太过了，就会受到反噬，尉来如今已经有意识的降低提前营销了。

「除了产品力之外，小朋还要加速推进平台化与规模化降本，新车型的零部件共享也可以跟进了，明年的话电池成本应该会降不少，到时候小朋可以通过官降的方式，来提升销量。」

「G6肯定不能再失败了，小朋在2023年需要利用G6为支点，用XNGP为杠杆，再从供应链以及渠道等等方面做进一步改善。」

「至于说你们内部的事情，这方面我不好过于干涉，主要还是看何总你的执行力了。」

截止三季度结束，尉来以及檀锦程个人在小朋的持股没有发生太大的变化，依旧处于前十大股东之列，尉来与小朋汽车也是战略合作夥伴。

檀锦程对于小朋汽车的经营还是十分关心的，虽没有了王风英，但小朋汽车基于与尉来战略合作的关系，在双方供应链合作之后，小朋汽车的单车成本降了不少，没有出现前期远高于同行的情况。

然而，小朋汽车单车成本前期远高于同行，是什麽原因包括何小朋都清楚，那就是内部出现了问题，但上半年销量很好，何小朋也不好做太大的动作。

一切基于销量。

然而，现在小朋汽车销量以及新车型都出现了问题，就给了何小朋内部改革的藉口。

「理解，说起来今年真是对不起投资者们。」