第1045章 百万级里程碑的居安思危（1 / 2）

第1045章 百万级里程碑的居安思危

金九银十，九月份尉来的生产虽然受到了一定的影响，但是把产能往销量高的车型调节，加上原有准备的库存，因此销量上并没有受到太大的影响。

受补贴倒计时的影响，10万元至20万元市场全面爆发，星途S01，海豚，元PLUS，星河P1等主力车型需求旺盛。

「BYD把燃油车业务全关了，还真没什麽毛病啊。」

檀锦程手里拿着的是尉来每个月的销量，在他的桌子上还散落着几张A4纸，是另外几家今年的销量，分别是特斯拉，BYD以及吉利。

今年除了前两个月，尉来单月总销量就没有低于十万辆过，三到五月份，在BYD产能受限，特斯拉受沪市方面的影响，两者产能出现了阶段性的问题，尉来第一时间抓住了这个机会。

从今年三月份，尉来拿下单月十万辆总销量的好成绩之后，此后每个月的销量都保持着稳步上升，至八月份结束，尉来全年新能源汽车的整体销量已经创下了百万辆的销量。

在还有四个月的基础上，尉来全年新能源汽车完成度已经超过了70%，九月初，尉来顺势宣布重新调整2022年新能源汽车的销量预期，将之前的目标提升至全年160万辆。

跟着尉来之后的是BYD也顺势调整全年销量预期，将之前的120万辆销售预期提升至150万辆。

两家大幅上调销量的企业，都有一个共同的特徵，首先就是这两大车企每款车型的产能爬坡已经完成，BYD长安，庐州工厂的投产，尉来庐州，常州产业基地同样于这一时期顺利投产。

其次就是在新能源补贴政策退坡的政策窗口期，两大企业提前锁订了大量的订单，在两者主要的竞争对手特斯拉车型有限的情况下，利用其政策以及产能的优势发力。

除了这两大外在因素之外，最为关键的是两大车企在技术方面形成了自己的护城河，从上至下的垂直整合能力，供应链的自主可控。

在电池供应上，尉来能够实现100%自主可控，除了部分如知豆这样的旁系品牌出于成本考虑，会引进一些如国轩之类的二级供应商，尉来主产品体系里，电池全部由锦新时代供应。

半导体与电控方面，今年四季度开始也能够实现产业链的自主，摆脱对海外供应商的依赖，尉来的集成化电驱，采用高度集成的电机与电控系统，效率能够达到特斯拉一般的水平。

另外持续投入研发的热管理以及续航优化，还有全球范围内率先研发投入生产的一体化压铸技术，单单一个底板的制造成本就降低了40%，零部件从70个减少至一个，这是汽车技术的一大创新。

覆盖国内以及欧洲范围内的充电桩，完善的服务体系，透明的定价，以及全年12次的OTA升级，涉及到多次重大更新，用户无需返厂即可提升性能，这些都给尉来带来了大量忠实的用户，老用户的复购超过了60%。

靠着技术叠代的速度以及规模化的生产效应，尉来在纯电以及增程领域建立起自己的护城河，BYD也是如此，只不过比亚迪的优势是在混合动力方面。

一家纯电巨无霸，一家混合动力巨无霸，双方都向着各种优势领域有着渗透，但又都很默契的守着自己的赛道，不过无论是尉来还是BYD，也不是都没有短板的。

BYD的短板来自于他们的高阶自动驾驶，就目前而言，BYD仅仅只能实现L2级辅助驾驶，且是比较初级的，他们的方案还是主要依赖于Mobileye，另外就是高端化进展缓慢。

BYD目前的高端车型主要还是依赖于均价25万元左右的汉EV系列，在高端化方面成色要差上很多，且汉系列在网约车销量方面的占比过高，一定程度上影响了形象。

汉系列在B端网约车市场上的销量占比高达15%至20%，虽然像尉来高端系列以及特斯拉的车型去开网约车的也不少，但那都是车主个人行为，像是汉系列这麽高的占比，还是相当罕见的。

汉DM系列家用的多一些，汉EV系列的网约车占比在一二线城市，甚至超过了25%，一度接近30%的水平，对于高端品牌而言，如此高的占比，确实是一种伤害。

迪子一惯的老毛病，当销量受阻的情况下，他们就会把车型投入到B端市场，拉高市占率，这麽做确实是有着诸多好处，但相应的坏处更多。

汉EV的平均售价超过了27万元，这个价格几乎就是普通家庭的天花板了，C端用户谁也不想耗尽积蓄买了一辆高端车型，停在路边被随意拉开车问报上尾号。

这也是迪子高端化进展缓慢的原因之一，想当年秦系列也是牛逼的车型之一，后续就是大量投放到网约车，「背刺」了它的消费群体。

仰望定位百万级，很大程度上也是迪子意识到了他们想要在百万级价位上做突破，已经是比较困难了，从上而上突破的路子已经被他们自己给堵死了，倒不如学习尉来自上而下的战略。

百万级别的豪华品牌，追求的不是销量，也让他们能够坚定决心，一旦成功了，就可以推出仰望品牌价位较低的车型。

BYD有自己的短板，而尉来同样如此，相比起BYD，尉来在车型上不够丰富，双网销售的王朝以及海洋系列，纯电与混合动力并行，截止2022年，BYD在售的新能源车型共计21款。

价位覆盖了6万元至30万元区间，外加新推出的仰望以及腾势这两大品牌，BYD进一步丰富自己的新能源车型。

而尉来呢，尉来目前在售的新能源车型，虽然较之BYD多了一种增程式车型，但仅仅只有11款，后续虽然会有新车型推出，但檀锦程的每大系列三款的战略，限制了车型的推出。

ES系列车型已经固定，L系列后续也只有一款车型推出，ET系列未来还有两款，加上星途以及星河，知豆各自还有两款车型，尉来在轿车以及SUV这两大领域，固定下来的车型也只有21款。

加上悦驰A系列与坦克系列未来可能的混合动力车型，加上其他的非主流类型，如旅行车，MPV计划等等，尉来在车型矩阵上也不可能赶上BYD。

而就目前的形势而言，尉来在国内是没有大规模推出像MPV，旅行车等等车型的，竞争的白热化，推出太多的车型并没有太大的意义。

特斯拉走的是少而精的路线，BYD是车海战术，双方都可以凭藉着自己的优势不断的刷新自己的销量，而尉来则想介于两者之间间取得一个平衡。

少而精的核心是精，当精不再之时，那少就成了致命的缺点，而车海战术的核心则取决于除了有几款爆款车型之外，其他车型销量也都要达到合格的水准，不然就只会对企业造成拖累。

「按照尉来的车型计划，可能在某一天BYD会超越我们，但是这也不是不能接受，我们走的是路特斯拉与BYD的中间路线。」

九月份，尉来整体销量突破20万辆，其中星途S01以及星河P1两款车型销量均刷新纪录，星途S01更是成为仅次于特斯拉毛豆Y之外最为畅销的新能源车型。

星途S01在九月份正式超越五菱宏光MINI EV，成为国内最畅销的新能源汽车，随着国补的退坡，宏光MINI EV的单月销量连续下滑，A00级市场开始逐渐的萎缩。

而产能连续扩张的星途S01，凭藉着低价以及智能化下放的优势，在产能连续爬坡之后，开始逐渐代替宏光MINI EV，成为最为畅销的国产纯电车型。

市面上最畅销的肯定低价车型，但长期以来被一辆5万元级别的车型霸占第一的位置，对于新能源汽车行业来说，多多少还是有些尴尬的。

燃油车方面最为畅销的车型为轩逸，售价区间在9.98万元至17.49万元，两地者一对比，高下立判，而星途S01与特斯拉Y的成功上位，意味着电动汽车尴尬的处境彻底结束。

除了星途S01与星河P1刷新交付纪录之外，尉来还有ET5，ES6等多款车型刷新交付纪录，ES系列降价的威力在金九季节初显。

起售30万元的ES6，算上各种补贴以及优惠，价格能打到30万元以内，对于尉来以及部分看中高端纯电SUV的用户而言，还是很香的。

还有调价之后的ES8，以及新发布的L9市场热度也很高，L9能够维持在月均8000辆至一万辆左右的销量，这是所有车企都为之侧目的。

ET5与ES6的爆发，提升了尉来整体的销量，全年11款在售车型，要达到160万辆的销量预期，单款车的平均销量要达到全年14.5万辆。

平均每个月1.2万辆，这个成绩尉来今年是可以做到的，而等到车型矩阵完整之后，按2022年预期以及新能源汽车的增长预期，尉来年均新能源汽车的销量预期是在300万辆至330万辆之间。

加上燃油车，尉来的年销量预期应该为350万辆至400万辆之间；然而，这个目标是相当艰巨的。

目前尉来的产品主要来自于错位竞争，传统汽车行业里，其实创新是非常有限的，也别说我们的自主品牌，大部分车企都是竞争对手有一款卖得不错的车型出现之后，自己玩起对标，随后利用自己的供给侧以及产业链优势来抢占市场。