第1044章 供应商眼中的檀老板（1 / 2）

第1044章 供应商眼中的檀老板

九月份的北仓，天气渐渐的没有那麽炎热了，然而甬城这边的形势却不太好，尤其是北仓区。

作为前世经历过一次的人，檀锦程对于这一时期北仓区的变化还是记忆深刻的，不过本质上他也做不了什麽的改变，他能做的只是顺应时代的洪流。

好在，只需要三两个月就一切都结束了。

作为占据着甬城市工业产值约40%份额的北仓区，尉来本身虽是白名单企业，当其他产业链供应商生产出现问题，尉来受到的影响也不小。

「这还真特麽的是谁都轮上一遍了。」

由于区域性的原因，北仓区汽车产业里率先受到影响的是托普集团，作为尉来以及特斯拉，吉利等企业核心供应商，尉来第一时间关注到了托普这边产能的变化。

檀锦程也现身托普车间，关注托普的产能问题，若是产能影响太大，对尉来的零部件供应将受到很大的影响。

「哈哈，可不是嘛，现在轮到我们了。」

陪同檀锦程考察的是托普的董事长，檀锦程这种口带脏话的吐槽方式，很合他们这些六零后传统企业家的口味，从年初开始，包括BYD，特斯拉等等大型车企，在生产上都受到了很大的影响。

相对而言，尉来算是比较好的了，北仓这边受影响很小，不过这会儿轮到他们了，这玩意儿一旦爆发，影响至少是半个月以上的产能。

四月份时的沪市，特斯拉的产能影响就持续近一个月，一直到六月份才恢复正常，在新能源汽车热卖的情况下，这种影响是很大的。

「檀总放心，像是尉来这样的核心客户，我们肯定会尽全力保证你们产能的，目前影响的是区里，像是杭城湾新区那边还没有受到影响，我们可以调整排产，另外还可以把部分订单通过临时调配到其他不受影响的城市，例如说山城，正好你们在那边也有基地，这样的话调配起来更加的方面。」

搭上尉来与特斯拉，托普风光无限，自2015年上市以来的托普长期股价低迷，也长期处于破发状态，2019年度股价一度跌破10元。

不过随着产业链的爆发，托普也迎来了股价大爆发，七月份股价一度直奔百元而去，三年时间股价涨幅接近十倍，市值超过800亿元。

比起均盛，托普的股价涨得就实在是太好了，而更习惯于资本运作的均盛，在这新能源汽车最为火热的几年里，股价却几乎没有太大的变化，檀锦程当初对均胜的战略投资从财务角度来看，目前还是亏的呢。

而对托普的战略投资，那就真的是赚大发了，像是托普，均胜这样的核心供应商，同样也持有尉来的股票，这也算是相互成就了。

檀锦程点了点头：「那就麻烦邬总了。」

实际上与这些核心供应商方面，是实时共享库存和产能数据的，当产能发生变化的情况下，可以快速调配，不影响生产，檀锦程这一次过来，也不是真的要看什麽数据，只是代表尉来对合作夥伴的一种重视。

除了托普这边，像是旭申与均胜等等甬城几家供应商，他同样也会跑一趟，表示一下态度。

「不麻烦，这是我们应该做的。」

邬健树面带笑意的打量着眼前这位年轻人，他今年已经58岁了，他创业的时候，眼前这位年轻人还没有出生，但直到2010年，托普也只能算是一家甬城小厂。

2011年完成股份制改革之后，才算是有些起色，而真正成长期则是成为尉来底盘结构件核心供应商，以及随后在尉来的推荐之下，成为特斯拉的核心供应商。

真要说起来，眼前这位年轻人，算得上是他事业上的「贵人」了，没有尉来提供的技术以及资金支持，托普的发展没有那麽的快，一些资本上的动作也是向尉来学习的，其中收购北美方面的零部件公司，这位年轻人还提供了不少人脉支持。

不说这些，单论尉来这样的优质客户，订单量大不说，给钱又痛快，他们就得优先保证供应。

「那行，如果有什麽需要帮助，可以及时跟我沟通。」

尉来与供应商的合作模式基本是参照苹果与特斯拉，核心供应商不仅仅只是乙方这麽的简单，双方采用技术协同，联合开发，部分工厂甚至是以合资的形式成立。

像是由托普供应的一体化压铸底盘以及悬挂系统等核心部件，就是采用联合研发的形式，在智慧财产权方面采用的是谁主导，谁受益原则。

帐期方面，目前是根据供应商等级的不同，30天至90天不等，但大体上来说，国内的供应商付款周期要比海外的短上10到15天。

仅仅这一点，就足以吸引大部分的国内供应商了，对于国内的供应链企业来说，哪怕是早一天付款，对于他们都有着特别的意义。

「那我就不客气，有需要我肯定会麻烦檀总的。」

合作多年，邬健树知道檀锦程这不是客气话，在北仓区这一块儿，尉来的檀总绝对是牌面最足的几人之一，某种意义上来说，跟尉来建立起长期的合作关系，不仅仅只是业务层面上的受益。

不过，甬城这边的供应商，愿意跟尉来合作，除了尉来对待供应商比较厚道之外，最大的因素还是来自于檀锦程这个人。

上个世纪创业，玩汽车零部件的，哪怕是下海经商的，性格上也是以大老粗为主，说句不好听的，有其他更好的挣钱门道，谁还拧螺丝呢。

檀锦程的低学历，在车企掌门人当中可能是一个调侃的点，但对于这些供应商来说，反倒是能够拉近距离，加上檀锦程为人大方，能帮助的都不会拒绝，合作也透明。

最为主要的是，随着尉来成为国内新能源第一车企，檀锦程的地位水涨船高，37岁的国内车企第一人，这关系哪家供应商不想维持，这是可以惠及后代的啊。

他已经58岁了，还能干几年，儿子明年也就毕业了，到时候少不得还是要到公司里接班，而檀锦程就是他们这些老家伙眼中「传帮带」的最好人选。

檀锦程的事业覆盖了从两轮到四轮的交通工具，除了制造业之外，在网际网路，科技以及金融这些板块，也有着巨大的影响力，能与他建立起联系，在海外也有着诸多投资，这里面的门道不需要多言。

不知不觉的，檀锦程已经成为一方大佬了，邬健树多多少少有些感慨，想当年这位年轻人找上他合作之时，他也同样跟其他企业家一样觉得多少是有些不靠谱的。

没办法，那时候的檀锦程太过于年轻了，而汽车行业每年有多少人冲进来，又有多少企业被淘汰，年轻的檀锦程虽然屡创神奇，但不被看好再正常不过了。

小米与菊花这样的巨头，初入汽车行业还不是同样不被看好，这并非是看不起，而是正常的思维。

金九银十，尉来在九月份产能受到影响，多多少少有点运气不佳，这一点不如上半的BYD与特斯拉的，不过在库存方面，尉来也做了一些准备。

「整体上来说，咱们还是把产能往新能源方面偏一些的吧。」

甬城地区的产能，主要是悦驰，埃安以及星途为主，L系列的产能因为放在常州的原因，并没有受到太大的影响，而E系列高端车型，因为在庐州基地的原因，影响也是要小上一些。

星途的产能不能受影响，那麽就只能牺牲一部分悦驰系列的产能的，这也是没办法的事儿。

「能理解，悦驰这边我们主要也是把产能放在星河系列方面。」

王风英能够理解老板的决定，当新能源汽车的市场渗透率已经达到30%之时，燃油车的市场格局已经发生了根本性的变化，虽然六月份推出了燃油车购置税减半政策，燃油车销量在下半年有所上升，但整体的格局是改变不了的。

一句话，燃油车已经进入到了存量市场的博弈，10万元至20万元的传统燃油车市场，受到新能源汽车的冲击是最大的。

BYD的秦系列，星途S01等等车型的热卖，对这一价位阶段车型可以说是打击明显，悦驰A系列就是被打击的对象，哪怕没有产能的受限，逐渐减少产能也是不可逆的。

好在，星河系列卖得不错， BYD已经全面停产燃油车，长安也宣布将于2025年停产燃油车，合资品牌当中，一汽大众今年也关停了部分生产线。

短期的政策刺激，并没有什麽效果。

「存量市场，一直都是最难做的，但是完全放弃这个市场，肯定是不可能的，这块儿的利润毕竟是很可观的。」

成熟的产业，百亿，千亿级别的营收，哪怕净利率只有一个百分点，那也是非常可观的，更何况这种强大的现金流，而作为受到冲击最大的悦驰汽车，想要保住这块利润，仅仅只是降低产能以及降价是没有用的。

「燃油车的技术升级，也是要加快了。」

王风英明白檀锦程说的是什麽，悦驰汽车是以低端性价比车型起家，新能源汽车渗透率达到30%的临界点，燃油车要考虑的是生存问题。

BBA等高端豪华品牌，可以靠着品牌溢价，主流车靠着混合动力过渡，延缓时间来应对，而低端市场面临的问题就是生存问题了。

如果还以原来的市场思维，无论什麽样的国民品牌，拥有多辉煌的履历，快速消亡也是必然的。

目前悦驰技术在燃油车方面的升级方案，就是小排量涡轮增压的普及，1.5T发动机成为这一价位车型的主流，目前悦驰A系列主推的是1.5T小排量加上高效变速箱的组合，将油耗降至6升每百公里。

发动机方面的热效率也要有所提升，当下悦驰在星河车型上的1.8L混动发动机，也在考虑技术下放。