第1043章 「檀老板熟练得让人心疼」（1 / 2）

第1043章 「檀老板熟练得让人心疼」

在新能源大爆发的大环境之下，经历了产能爬坡的宝马MINI销量也上升明显。

在接入尉来APP之前，MINI的月均销量维持在1400辆左右，这里面不包括燃油车型，接入尉来APP的MINI仅限于纯电车型以及后续的其他混合动力新能源车型。

目前尉来APP只销售新能源车型，像是悦驰A系列以及坦克系列等等燃油车型，有他们自己的专属APP，在燃油车与新能源汽车方面，尉来实施的是渠道分开政策。

如果没有加入到尉来APP，MINI国产纯电车型的销量也能够实现全年翻倍；然而，宝马既然拿出这麽多的资源，仅仅只是一个全年销量翻倍对于他们来说还是不能满足的。

哪怕是翻个倍，也不过1.6万辆的销量，而宝马对于MINI今年纯电车型的销量预期是两万辆，眼看没法达成这个预期的情况之下，撑了几个月的宝马最终还是决定加入到尉来APP体系之内。

作为国内最活跃的汽车APP，大几千万级用户体量，日活长期维持在百万级别以上的APP，其中蕴含的商业价值是相当高的，若是一般的工具类APP，有这个数据，仅仅GG以及付费会员等等收入，就可以达到每月200万元以上。

如果由一家几十人，总部位于二三线城市的小型网际网路公司来运营，那麽这样一个APP不仅仅能够养活这麽一家公司，甚至还有一定的盈利空间。

尉来APP肯定不做GG的，至少不做那些明面上的GG，所推的也就是商城里的周边产品排位顺序这些，用户在体验上并没有太大的感觉。

不过这个体量的APP，其实已经不能完全算是小众APP了，所以在登陆APP之后的MINI到店以及销量变化还是非常明显的，尤其是在尉来精心准备的L9发布会上提起。

当天受到L9流量的影响，尉来APP短时间之内涌入大量的L9订购用户以及围观的用户，伺服器一度处于宕机状态，好在很快就恢复了。

而登陆APP选择去围观MINI纯电版本的用户也不少，从发布会结束到现在，也已经两个月了，MINI渠道快速爆发，从之前局限于一二线4S店的传统渠道，开始向三四线城市下沉。

三四线城市以及一些小县城，有钱人还是不少的，而相较于大城市，他们对于这种传统品牌更加的信任，也更加信任这些海外品牌，尤其是三四线的年轻中产，此前他们对于电车最为推崇的就是特斯拉。

这一点跟手机行业有点类似，三四线城市以及小县城的年轻人，更偏向于苹果手机，在消费理念上跟一二线城市有着几年的差距。

MINI加入到尉来APP之后，在七月份传统销售淡季时期，一举突破单月2000辆，而到了八月份，销量更是突破了2500辆，增速明显。

MINI数位化直销效率，直接从之前的10%提高到了30%至50%，极大的缩短了购车决策周期，而这些增量当中，来自三四线城市以及小县城用户明显占据大多数。

接入APP的MINI，前两个月的销售不足以成为参考标准，因为还要经历一个近六个月的磨合期，真正数据稳定要等到2023年初，不过从目前的增量来看，尉来APP带给MINI的转化率还是很明显的。

「从长期来看，新增渠道对于MINI的贡献是大概每个月带来800到1200辆的增量，而通过线上转化，APP导流产生的线下订单，每个月差不多应该是在300辆到500辆之间。」

「整体上，明年MINI的月均销量应该维持在2000辆以上，乐观预期是2500辆，也就是年销量三万辆左右；当然，这里面还不包括对燃油车销量的提升。」

「最为乐观的预期，在加快自身渠道以及售后建设的同时，至2024年，MINI纯电版本的月销售应该可以达到3000辆至4000辆的区间。」

杭城，尉来拱墅交付中心，今天是尉来L9的现场首批现场交付仪式，正在杭城参加会议的檀锦程，也临时决定参加这一场交付仪式。

每一款新车型上市，对于首任车主，尉来都会举行一场集体交付仪式，大多数情况下都有高管参加的，原本L9的首批交付仪式，应该是由李响出席的。

不过这会儿李响正在欧洲吹牛逼呢，所以就换成了檀锦程，以往檀锦程在新车上市之时也会随机出现在一些交付现场，地点不固定，要取决于他的行程。

而尉驰动力的总经理秦致也正好在杭城出差，趁着这个机会向檀锦程汇报了七八月份MINI接入尉来APP销售体系的变化。

「听没听说过一个词儿，叫做名媛？」

秦致一愣，不太明白老板怎麽会突然说起这个词儿，名媛这个词儿他自然是听说过，原本是个褒义的词儿，不过近些年以来已经完全变味儿了。

点了点头，秦致道：「听说过，也知道这个群体。」

「3000辆至4000辆的区间，已经接近于特斯拉毛豆3的入门级水平了，达到这个水平的话，MINI就算是真正成功了，你们可以试着了解一下这个群体，在三四线城市以及小县城，实际上这个群体也是存在的。」

MINI是个小众品牌，小众品牌就注意无法销量达到一个大众水平，年销量稳定在五万辆至十万辆之间，那麽尉驰动力就算是成功了，何况这个水平都几乎于大众在国内大部分的销量了。

而无论MINI怎麽宣传，它的受众群体依旧还是以女性用户为主，加上原有「小三车」的污名短时间之内很难消除，那麽能不能利用一下呢？

任何事情都是有两面性的。

名媛这个群体有着多种说法，人设也各异，但都有一个共同体，那就是在消费观上有一个共同点，那就是热衷于轻奢打折品或二手奢侈品，在代步工具上，通常选择是入门级豪车。

从前，她们热衷于分期购买二手豪车，而近些年随着新能源汽车的崛起，特斯拉成为这个群体的首选之一，MINI本来就与特斯拉存在一定的竞争关系，那麽为什麽不在三四线城市以及小县城争取一下这个群体呢？

要说起来，MINI在这个群体里的号召力还是不错的，而三四线城市以及小县城的消费生态，与一二线城市是完全不同的，所以在营销方案的制定上，完全可以实行两套方案。

秦致眼前一亮：「通过一些自媒体以及营销号，再配合算法，对特定用户们投放，把她们的消费观植入MINI品牌，代替特斯拉？」

不愧是搞网际网路媒体出身，檀锦程只是一点，秦致就反应过来了。

笑了笑，檀锦程点头道：「没错，你可以去参考一下。」

这招多多少少有点损，对于MINI品牌来说，也有一定的伤害，不过檀锦程相信秦致是能够接受的，接入到尉来APP，本身MINI就接受了品牌的稀释，再加上这点来换取销量，根本不算什麽。

「确实是个好主意，嘿嘿。」

秦致对于这个方案几乎没有犹豫就接受了，此时他的脑中已经有多种方案了，这种营销是通过文化植入，长期潜移默化的方式，短时间之内可能影响不大，但是时间长了效果是很明显了。

实际上这也是国际知名品牌最常见的营销手段，尤其是北美消费品，如苹果，特斯拉等，特斯拉常以营销费用低自居，但是你当他们真的没有GG吗？

那自然是不可能的，只不过他们的营销方案不一样，BBA也是如此，无声无息当中，把他们的形象植入到用户的脑海之中。

作为BBA的子品牌，MINI玩起这套其实也是轻车熟路。

「营销方面你们看着办，但是交付的物流以及售后一定要做好，尉来给MINI背书，那MINI就不能影响尉来的形象。」

MINI目前还是传统的经销商模式，渠道网络主要集中在一二线城市，至今年为止，门店仅仅只有150家，对三四线城市的交付，仅仅依靠少量综合性的汽贸店，交付能力薄弱。

这也是销量一直上不去的原因，短期销量的上升，对于尉驰动力而言，首先要解决的就是交付问题，这点由尉来先期负责解决。

尉来的背书，不仅仅只是提供一个APP这麽简单，就像是菊花之于赛力斯一样，同样会提供销售渠道以及交付能力。

目前尉来对于MINI的交付支援主要是采用混合交付模式。

仓储方面，采用的是前置仓加中心仓联动，利用尉来现有的区域仓库，批量存储MINI车辆，降低库存成本，在三四线城市选择尉来合作钣喷中心或充电站，设置小型交付点。

支持到店自提或者送车上门，通过卫星仓的模式，将交付周期缩短至一周之内，另外通过授权尉来经销商提供MINI交付服务，每成交一辆支付一定的服务费用，这样可以快速覆盖80%以上的目标城市。

在物流运输方面，也是利用尉来的运输网络，而最后一公里，则可以跟本地新能源物流企业合作，如货拉拉，嘀嘀等，用电动货车送车上门，将单程成本控制在500元以内。

通过接入尉来物流系统，用户可以实时查看车辆运输位置，而在售后服务方面，在MINI售后服务不足的情况下，也是暂时由尉来提供支持。

这样做，相比起尉驰动力自建渠道，成本要低上很多，尉来也能够通过收取服务费用，获得一定的利润，不过后续在售后方面，肯定是需要尉驰动力接管的。

另外在风险控制上，尉驰动力也要做好预案，这两个月由于销售的翻倍，整体上尉驰动力的响应能力还是有些不足，不过在关键的系统数据方面，两家企业已经打通了。

尉来这边的售后服务体系，能够很好的观测到尉驰动力交付以及售后的变化。

数位化时代，任何一家公司都应该注重于数位化的建设，数位化做得好，就有着绝对的竞争力。