第1022章 三菱退出VS反垄断官司（1 / 2）

第1022章 三菱退出VS反垄断官司

长泽裕的办公地点设在沪市，尉来三菱甬城工厂这边前几年还经常过来，今年来得倒是少了。

这一次长泽裕是来救援的，或者说是来与檀锦程聊一聊应该如何处理三菱在国内资产的，对于目前的市场，三菱已经不抱希望了。

销量巅峰期的三菱，是在2018年至2019年，凭藉着SUV市场的红利，以及20万元以内，四驱七型的欧蓝德，在差异化竞争方面做到了吸引家庭用户。

且那时候的欧蓝德也算是新款车型，属于是三菱对于国内市场的诚意之作了，加上有尉来的销售渠道，被市场认可也是意料之中。

2020年之前，在二线汽车市场上，三菱还是比较风光的，用手机圈子里的品牌来形容的话，大致上三菱就相当于魅族一类的品牌，虽然销量比不上一线日系品牌，但小日子过得也还算不错。

20万辆年产能的北仓工厂，就是三菱对自己最好的定位，长泽裕对于三菱国内市场的规划还是比较清晰的，做得也是不错。

「请坐，长泽君这一次来是聊关于三菱退出国内市场的事儿吧？」

当不思进取之时，好日子自然也就结束了。

合资品牌在国内整体电动化进度较慢，这不是三菱一家的问题，但是相比起丰田，本田等企业不断的投入新车型，三菱除了最初引进的欧蓝德之外，就再无表示。

已经好几年了，三菱都没有新的车型推出，此时卖的还是2016年引进的那款欧蓝德，这就相当于你花2021年的钱去买一款2016年车型，有竞争力才怪了。

长泽裕轻叹一声，勉强挤出一个笑容冲檀锦程点了点头道：「是的，三菱已经有计划退出ZG区市场了，这次来找您，就是想聊一聊关于资产以及员工的处理问题。」

「好的，那咱们细细聊一聊一吧。」

三菱的落寞，是合资品牌的一个缩影，相比起一线品牌，三菱这种二线品牌对于抗击市场风险的能力要更弱一点，广汽菲克，悦达起亚，标致与雪铁龙等等二线品牌都市场收缩严重。

三菱不是第一家，也不是最后一家。

实际上三菱的问题也不能归于长泽裕，上任之初，长泽裕也是带着雄心壮志而来的，前期通过与尉来的合作加上市场定位，三菱的发展也是相当不错的。

引进欧蓝德，让三菱品牌重新在市场上焕发风采就是他的得意之作。

但是很可惜，长泽裕的年龄在尉来都算得上是「老年派」了，但是在三菱内部只算是少壮派，与国内企业逐渐开始的管理层年轻化不同，日系企业对于资历可是有着非常深的执念。

长泽裕因为前期的成绩在内部有了一定的话语权，但是话语权也是有限的，古板的小日子，不够重视C端市场的理念，让长泽裕即使是想再引进新的车型，都很困难。

「曾经有一个很好的机会摆在我的面前，只是很可惜。」

在檀锦程面前，长泽裕也没有什麽顾虑，与尉来合作多年，他亲眼见证了尉来的崛起，也见证了尉来在新能源汽车市场的势不可挡。

在关于尉来三菱的经营问题上，他也曾经与檀锦程有过深聊。

用檀锦程的话来说，三菱其实可以定位成合资品牌里的「新势力」，这个话题是在2016年引进欧蓝德之时双方就有聊起的。

三菱的PHEV技术不错，按照檀锦程的意思，是在2016年开始就把PHEV车型技术引进国内，通过PHEV技术的研发逐渐介入到纯电汽车。

以欧蓝德为原型车，开发更适合于国内的PHEV版本欧蓝德，纯电版本的欧蓝德，走大众化汽车市场，凭藉着品牌影响力，三菱是有可能在国内新能源汽车市场上拥有一席之地的。

长泽裕也认同这种模式，虽然他也知道檀锦程是想获得三菱在PHEV方面的技术，按照合资最初的协议，尉来三菱ZG区研发的技术归两家所有，尉来也可以使用。

尉来在PHEV技术方面要落后一些，如果当时三菱同意檀锦程的建议，那麽在PHEV车型研发方面，尉来就能够快上很多，更早的进入到混合动力市场。

长泽裕这种长期呆在国内的高管，加上对于尉来以及檀锦程的了解，他确实是不介意帮助尉来一把，但是总部那边却不答应。

短视的小日子，似乎是根本不明白技术没有转化为市场销量，根本就是一文不值，没有三菱的帮助，尉来也就是晚上一些时间，混合动力不还是同样研发出来了。

「我曾经有想过，如果欧蓝德变成尉来L1的样子，售价又更低的话，那麽三菱ZG会是个什麽样子？」

今年一款尉来L1的销量就要比三菱整体高了50%，他简直不敢想像在掌握先发优势的情况下，三菱会发生些什麽，总部那边怎麽就不理解呢。

三菱确实是在混合动力技术上给予尉来提供帮助，但尉来又不是不懂事的，在纯电技术上，尉来同样会给三菱提供帮助啊，在纯电技术方面，尉来还是有着非常大的优势。

「其实从现在转型，也不是没有机会的，只不过长泽君或者说贵司已经没有这种勇气了吧？」

与三菱的合作，尉来并不看重他们那一年十多万辆销量利润，更多的还是看重双方合作在技术上的突破，尤其是混合动力技术，这是尉来最大的短板。

但是自打跟长泽裕提建议被否了之后，他就对于三菱这边不重视了，技术拿不到就没必要陪你玩下去了，自此之后三菱就成为尉来系里的配角了，在资源方面甚至还如宝马MINI。

德国人虽然对于技术看得也比较紧，但用技术换市场的道理他们显然理解的要更深一些，宝马同样是与尉来合作多年，是能够理解檀锦程意图的。

「你觉得可能吗？我们还是来聊聊正事儿吧。」

长泽裕一阵苦笑，其实檀锦程的话也不是没有道理，看看鸿图X5的热度就知道了，三菱如果利用尉来的渠道快速推出一款增程式车型，销量是肯定有一个质的提升。

比起纯电车型现在的白热化竞争，混合动力市场目前的竞争压力倒是没有那麽大，不去抢尉来与BYD的市场，是完全有机会拿到一定市场份额的。

「好吧，那不知道贵方打算怎麽处理？」

檀锦程也笑了起来，其实刚刚那句也就是一句玩笑，不管三菱是否转型，都已经不在尉来的计划之内了，合资企业的头衔对于尉来也没有什麽用了。

三菱已经计划退出国内市场了，对于退出流程自然有一个完整的规划，这方面倒也用不着檀锦程操心。

第一步自然是剩馀车辆与库存的处理，这个没什麽可说的，就是降价大促销，长泽裕给出的方案是未售库存车进入大幅度的降价，例如说欧蓝德的终端降价准备降至12万元左右，快速清理现有库存。

而零部件的库存，部分用于售后体系，剩馀的就交由尉来集团调配至其他品牌使用。

「这个当然没有问题，售后体系我们可以承诺至少为存量车主提供10年的零部件供应和维修服务，保障我们的服务品质。」

在售后服务方面，尉来下了很大的功夫，以檀锦程消费者的理念，汽车这种机械式产品，无论多牛逼的车型都会有大大小小的问题，尉来的车子自然是做不到没有任何问题。

只要做好售后服务，合理的满足消费者的诉求，哪怕是出现重大事故，也不会造成多大的影响，在危机公关方面甚至还能获得一定的认可。

尉来在汽车市场上能够做到销量的上升，除了立足于产品本身之外，最大的口碑就是售后服务做得好，用户对于尉来的售后服务很是认可。

「另外就是员工的安置问题方面，不知道檀总有什麽想法？」

在员工安置问题上，三菱有自己的计划，但是首先需得到尉来的认可，员工不同于其他资产，当前这种环境之下，很多企业实际对于退出企业员工本着的是表面一套，背后一套。

外资企业在这些年撤出的不少，檀锦程也见过一些。

「这样吧，能够接受补偿后离职的员工我们相互承担，不想离职的可以转入到埃安工厂，至于管理层与研发团队，部分可以并入到尉来研究院，也可以去其他的子公司，不知道长泽君觉得如何？」

三菱目前在国内只有一座生产基地，那就是梅山岛上年产能20万辆的汽车工厂，这是檀锦程的老巢，解决一家仅20万产能工厂对于檀锦程来说没有什麽问题。

三菱的退出不是无迹可寻，对于这座工厂尉来内部也有计划，那就是改造为埃安的第三工厂，用于生产埃安纯电汽车，在设备方面的处置，部分燃油车生产线可以拆除或升级，以适应新能源车型制造。

这算是三菱在国内最大一块的资产了，由尉来接收工厂也是理所当然。

「感谢檀的理解，另外就是经销商渠道方面的接收了。」

这方面也好解决，三菱目前在全国范围内只有约300家经销商，可以采用逐步关停或转型4S店退网的方式，其中大部分会终止合作，部分可以转为埃安的销售渠道。