第1021章 从车企到能源服务商（2 / 2）

「尉来这一招可以说是要了李兵的命啊，他的换电模式受到了很大的打击啊，难怪尉来开始减持闻界的股票了，要说狠还是檀总最狠啊。」

「商场上没有真朋友啊，这家伙前两天在饭桌上还兵哥兵哥的喊着。」

「哈哈，只能说檀总越来越成熟了，这对我们来说是好事啊。」

前两天才跟檀锦程聚了一场的沈楠彭，是在机场看到的新闻，作为全球知名气投资人，他太明白尉来这背后的意义了，同时也越发的欣赏檀锦程了。

能够把私人交情与商业竞争区分开来，越发成熟的檀锦程，对于沈楠彭自身还有红衫这样的合作夥伴来说，只有好处没有坏处。

换电模式本来就是争议很大，李兵诚然争议很大，但能够把一个争议很大的模式推广开来，也足以证明他的能力的，但是这种能力也是在外部因素少的情况下。

从前大大小小的中小车企生产的电动汽车，其中有一些红极一时，但是很快就没落了，无非是服务跟不上，这里面也包括充电业务，这才是他推广的最大动能。

但是尉来开放充电桩，那其他车企就会减少最大的困扰，购买他们车辆的用户就减少了这样的担忧，看看第一个宣布响应的小朋汽车就知道了，其他有充电业务的车企受到了影响股价下挫，而小朋汽车在美股却是逆市而涨。

实际也是如此，在檀锦程宣布开放充电桩，何小朋在社交媒体上响应之后，首批开放的十座城市当中，小朋的意向用户，谘询购车的用户人数有了一个小幅度的上升。

「眼下对于其他企业来说，除了被迫跟进之外，没有任何办法。」

尉来的这一决定，是能够掀起行业连锁反应的，这是一次充电的革命，像是包括BYD，特斯拉还有其他中小型车型，必须选择在合适的时机的开放部分充电桩。

否则就会被舆论指责为封闭自私，而一些充电运营商感受到的压力同样也不小，他们必须加速整合，避免被车企业网络边缘化。

12月1日，尉来正式对外公布了开放充电桩的10大城市具体超充站位置以及开放规则与费用。

首批适配的车型当中，包括了特斯拉，BYD汉EV，小朋P7，宝马iX3，沃尔沃XC40等等热门车型，另外还有像是哪咤S，零跑C11等等二线新势力品牌车型。

开放的规则与费用使用流程也一并公布了，下载尉来APP，注册帐号并绑定车辆，选择为非尉来车辆充电，扫码启动充电桩就可以了。

收费标准为电费加上服务费，约1.5元至2.5元每度，比尉来车主要高出20%至30%，这一点也能够理解，当你所处的位置没有自家的超充站，选择贵一些的友商也能够接受。

同时，收费上贵一些也算是尉来给友商们留出的一些时间窗口，除了这些之外，尉来没有其他的限制，不需要会员，按次付费，也无订阅优惠等等。

车主也就是下载个APP，绑定个银行卡的事儿，按次付费的方式也很合理，没有适七八糟的收费模式，也符合尉来一贯作风。

此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。

针对自身用户的争议，檀锦程也在微博上公开回应，给出了安抚方案。

APP实时排队系统，可视化的等待时间以及附近替代站点的推送，让用户在时间上能够做到更加合理的规划。

针对可能出来的排队时长增加，尉来给自身用户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50Km免费超充额度，可以选择下次使用。

在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代金券，此外还有针对自身车主的会员制以及专属福利等等政策。

尉来在开放充电桩业务上，准备充足。

尉来意图明显，其他企业也不会坐以待毙，这边尉来刚刚宣布首批试点车型当中包括特斯拉的全系列，而那边特斯拉的车主，在极短的时间之内就接到了OTA升级信息。

特斯拉并未言明这一次升级的目的是什麽，只是以一句优化充电系统来代替，但是尉来的技术人员却是发现了，这是特斯拉通过OTA升级的方式，来禁止特斯拉车辆使用非特斯拉的充电桩。

「哈哈，正常，特斯拉要是没反应才不算正常呢。」

技术部门在汇报之时，檀锦程哈哈一笑，这样的案例其实也不是没有过，此前苹果就限制过第三方配件的功能，这一招其实也是其他车企反制最好的方式。

如果都像特斯拉这麽干，那尉来所谓的开放充电桩就会成为一场笑话，只不过这麽做也会得罪车主，也只有特斯拉与苹果这种强势的企业才敢这麽干。

特斯拉对于国内用户的OTA升级，尉来没有什麽表示，只是在首批开放车型公告当中悄悄的删去了特斯拉，但是这点变化也没有逃过网友的眼睛。

一时之间，风声四起。

「国内不是我们的主战场，我们的主战场是欧洲呢，提醒于总注意欧洲那边的舆论。」

如果是在北美市场，那檀锦程自然是不敢第一个吃螃蟹，国内的话这里政策上，民意还有舆论上都站在尉来这一边，特斯拉的小动作根本无需理会。

不过特斯拉也确实不需要尉来的充电桩，特斯拉本身充电桩数量就不少，他们的超充技术也是全球领先的，对特斯拉车主的影响也比较小。

国内尉来优势明显，北美是特斯拉的天下，双方主要的市场争夺点就是在欧洲，无论是动力电池工厂，收购福特工厂以及渠道网络的建设，都是针对即将到来的竞争。

换电同样也是如此。

经历过四月份舆论风波之后的特斯拉，虽然没有从前那麽强势了，但是马斯克依旧还是那个马斯克，特斯拉的本质也不会变。

欧洲市场上，很快就有科技媒体以及特斯拉KOL的吹风，通过一大批跟特斯拉友好的媒体还有自身KOL的视频分析，来集中攻击兼容性的问题。

特斯拉官方论坛，也罕见的置顶了一则话题，标题是为什麽开放充电是行业的倒退，发帖子看似是一名特斯拉用户，实则是他们背后推动。

「笑死，特斯拉自己也在计划开放充电抢市场，现在被尉来抢了先，就玩这套。」

在非特斯拉用户群体来看，特斯拉的这一行为多多少少有些好笑，开放充电这事儿在目前几大新能源汽车销量大区都有讨论，政策上也都是往这方面倾斜。

「我们往整合资源，还有避免浪费这方面来引导吧，跟环保联系在一起。」

手机行业里，充电配件的标准争论了这麽多年，虽然现在还没有全部统一，但对比之前确实进步不少，欧洲地区对于环保正确的理念正值当时，往这方面引导绝对没有问题。

在规模化效应方面，除了北美地区，特斯拉与尉来都不相上下，特斯拉计划当中的北欧四国试点也正准备找一个合适的时机公布，尉来这一次抢先确实让马斯拉有些措手不及。

说起来一切都是标准之争，当尉来的标准推广之后，对于特斯拉在充电业务方面就有着极大的威胁，而尉来的计划在欧洲同样引起了很大的探讨。

不过探讨的背后，却是欧洲老工业的无奈，当新能源汽车快速爆发的年代，原本这些都是他们最先提出，最先推广的项目，却没有如他们预期当中的那样发展。

汽车工业发达的欧洲，补贴力度不输于ZG区，强制又严苛的环保条款，都没有催生出一款有影响力的新能源车型。

当全世界都在讨论特斯拉与马斯克，尉来与檀锦程，毛豆3，毛豆Y，ET5与星途S01的时候，是BBA不断拉胯的新能源转型，是欧洲老工业的没落。

双方在舆论引导上火力全开，谁都无法暂时胜出，而特斯拉悄悄OTA的行为，在国内也引发了巨大的争议，相比起欧洲，这边就是尉来的舆论天下了。

四月份维权事件之后，特斯拉无论是在销量还是在口碑上都受到了不小的影响，眼下这件事还处于争议之中，本就舆论不占优的特斯拉这一行为，被视作玩不起的表现。

「老美的企业也就那麽回事儿了，先是苹果，再是特斯拉，都是这招。」

合资品牌的袪魅，在特斯拉悄然OTA之下，进一步加速，都说老大与老二干仗，倒霉的是老三，现在特斯拉与尉来之争，第一个倒霉的倒是传统燃油车的主导品牌了。

11月份，传统燃油车销量下滑15%，其中合资品牌整体销量下滑23%，其中日系品牌整体下滑24%，而曾经的王者三菱汽车，11月份仅仅卖出去3000辆，销量下滑50%。

三菱ZG区总裁长泽裕，正是在此时找上了檀锦程。

(本章完)