第918章 降维打击（2 / 2）

整个2017年度，尉来的整体营收901.27亿元，对比去年有高达30.68%的增长，已经是一个很不错的成绩了，但资本市场的本质就是贪婪，他们对于尉来2017年度的营收是冲击千亿。

900亿跟1000亿很明显的差了太多，再者尉来在净利润方面更是大幅下滑，全年93.27亿元的净利润，对比起2016年不仅没有增长，反而有16.84的下滑。

净利率降至10.35%是尉来股价下跌的重要原因之一，另外一个原因就是一季度尉来的业绩相比起去年同样下滑严重。

悦驰系列销量下滑，补贴减少，原材料上涨等等都影响着尉来的净利润，好在尉来汽车业务板块整体还能保持着18.43%的毛利率。

按照业界标准，传统燃油车维持10%的毛利率，新能源车企15%的毛利率是生存的底线，而如果想要可持续的发展，毛利率就必须保持在15%至20%之间。

否则就必须依造融资或者政策的支持了。

「还可以，比不上你们的毛豆3，不过我们的预订量也还是不错的。」

说起这个，檀锦程脸上的笑意要浓上一些，ES3以及ET5受消费市场欢迎，多多少少还是缓解了一些目前的压力。

低端埃安S，埃安Y，中高端ES3，ES6，ES8，ET5，ET7，L1加上黄海电动客车系列，组成了尉来目前的新能源产品矩阵。

两款ES系列调价了，两款埃安系列同样也跟着调价了，而L1虽然没有调价，但是也给予了新用户一定的优惠，至于ET7这款车的销量基本可以忽略掉。

截止到沪市车展为止，尉来ES3与ET5已经在逐渐开始交付了，三月份结束春节长假恢复正常生产的尉来工厂产能拉满，但是即使是这样，车子还是不够卖。

之前张利为新车上市准备的一万辆车子，也已经开始进入到集中交付期，新的产能规范，又让张利头痛不已。

基于这个原因，尉来在欧洲市场的交付也不得不推迟，按目前的产能规划，欧洲市场的交付期将会在今年第四季度开始。

「真希望我们现在有一座工厂拔地而起啊。」

虽然推迟了欧洲市场的交付期，但对比起特斯拉计划2019年2月份对中国区以及欧洲区的交付来说，尉来还是占了几个月的优势。

这让马斯克羡慕不已。

「那你就尽快确定下方案下来啊，让沪市工厂尽早建设，尽早投产。」

「是的没错，这次过来也是想尽快定下来。」

根据一季度的销量，权威机构对于2018年度全球新能源汽车的销量预估在200万辆左右，其中我们国内的销量大概占全球销量的55%。

但是不得不说，这个销量实际还是有一个提升空间的，连续多年的补贴以及有宣传，汽车消费者对于新能源汽车的认知已经有了很大的改观，市场初步培养出来了。

但是不得不说，制约目前新能源汽车销量的主要原因还是各家的产能，倒也不止是汽车工厂的产能问题，还有电池以及其他一些零部件等等都有很大的关系。

尉来，BYD还有包括国轩，宁得时代等等国内头部电动企业全部都在跑步建设工厂，宁得时代为了快速发展，早在去年就申请了IPO。

跟了解当中的一样，宁得时代依旧还是在创业板上市，时间也定在了今年六月份，不过被夺了气运的宁王，不再像上一世那麽的瞩目。

但是宁王的实力还是不容小觑的，上市之后的宁王在融资方面不再受限，发展也必定会跟其他企业一般高速。

大部分公司在上市之前都增长平稳，但是一旦上市之后，那扩张的速度几乎就是肉眼可见的一天一个样，包括尉来也是如此。

宁王的上市，对于尉来以及BYD来说都是一个强有力的竞争对手。

虽然尉来的控股股东巨量引擎持有宁王13.34%（IPO稀释后）的股份，但这可跟尉来没什麽关系，尉来是尉来，巨量是巨量。

全球前两大新能源车企的掌控者双双公开亮相沪市车展，并且相谈甚欢，哪怕是站在角落里都是那麽的引人瞩目。

特斯拉的展台之前围得那叫一个水泄不通，记者是一波又一波，疯狂的朝着檀锦程跟马斯克按下快门，可把马斯克给乐坏了。

「檀你的人气还是那麽的高。」

毛豆S的推出，把马斯克捧成了网红企业家，加上他鲜明的个性，一言一行都受到极大的关注，而檀锦程同样如此，这位今年才33岁的千亿帝国掌舵人可是堪比扎克伯格的人物。

与马斯克一样，檀锦程虽然面对公众要更加的有亲和力一些，但是同样也是个性鲜明，尤其是在商业方面，ET5以及ES3的定价简直就是杀穿了目前国内新能源汽车的定价体系。

要知道这可是一个知豆这种A00级别轿车指导价都敢定15.18万元，18.88万元的年代啊，号称知豆高端版的D3，续航里程不过210KM，但是他的指导价敢定在19.58万元以及20.58万元。

虽然最终这几款车到消费者手里的价格在5万至10万区间，但这就是目前新能源汽车的乱象。

各种虚高的价格，国补以及地方补贴这些政策是公开的，但是企业之间的补贴就不知道了，这种虚标给企业还有经销商留了很大的空间。

消费者购买产品嘛，有各种了解的，但同样有那种脑子一热就买上的，而这种虚标的价格，很容易让这群用户群体上当，反正这种冤大头碰上一个就是赚发了，经销商也不会特别详细的解释各项补贴政策。

这就有些类似于世纪初很多奸商用信息差来忽悠消费者了。

而尉来在一款B级轿车身上的起售指导价不过21.98万元，你一款A0级别的轿车凭什麽定20万的指导价？

如果说ES3的指导价，檀锦程还给一众同行留了点颜面，那ET5的定价可就是狠狠的打了同行一记大嘴巴子。

这里不是针对哪一家，而是目前市面上几乎90%以上的新能源在售车型以及即将发布的车型，从尉来ET5公布定价以来，网际网路上关于新能源汽车的定价体系就吵得不可开交。

如果说在几年之前，尉来搞出先进的智驾体系承受上层对于整个产业链呵护的压力而放了大家一马，那这一次檀锦程就是正式露出了他的獠牙。

跟上一次不一样，对于ET5的定价，上层是完全持支持态度的，老美能造出3.5万美刀的纯电轿车，而我们的企业同样也可以。

在如此关键的节点，尉来的表现是非常提气的。

ET5的定价慌的不是它的同级竞品，最多他们也就是咬牙跟进罢了，但是对于那些以生产A00级轿车为主的如知豆，北汽，奇瑞等等这些「混子」来说，可就是打击太大了。

他们再也不办法像之前那样胡乱定一个极高的价格，然后再利用各项补贴以及信息差给消费者造成一种优惠力度很大的假象混水摸鱼了。

拿知豆高端车型D3四座版来说，一款2975*1585*1590，基础版续航里程210公里的两厢车，起售指导价20.58万元，到手的话可能是10.98万元左右。

给消费者营造出一种优惠力度极大的感觉，但是ET5定价一出，他们这招就不灵了，也就是说檀锦程把他们的营销方案彻底推翻了。

这对于这上些车型来说是非常致命的，没办法忽悠到人了，也就卖不出去了。

花11万元买一款续航里程210公里的两厢车，为什麽不再多加几万块，整一辆续航里程354公里的B级轿车？

再者，ET5的外观设计以及颜值也是一大亮点，网际网路上对于ET5的颜值讨论度非常之高，对于注重颜值的女性用户也是一个不小的吸引力。

而女性用户又是A00级轿车的消费主力。

还是那句话，女性用户并不是都喜欢小车的，很多女性用户也偏爱大车，选择小车更大的因素还是便宜，但有一款颜值在她们审美点上的大车，性价比又高的车子，为什麽不选择呢。

初入轿车市场的ET5，仅仅从定价以及颜值这两大策略上来说，就给市场来了一个降维打击。

好在檀老板也没把事情做绝，在日内瓦车展期间就公布了价格，给国内厂商留了一个多月的时间调整策略，要是留在沪市车展期间公布价格，那真的是要哀嚎遍野。

2018年的沪市车展，包括国际品牌，自主品牌以及新势力在内的车企，全球/亚洲首发的新能源车型就超过了30款，展出的新能汽车更是高达159辆，整体占比11%，是历届车展最高的一届。

把2018年的沪市车展定义为新能源汽车的首发元年都不为过，檀锦程给大家留了将近两个月的时间，算是比较厚道了。

「你去跟记者聊几句吧，给你的车企造造声势顺带着给我吸引一下人流，我那边看到个熟人，我得去打个招呼。」

眼看着人流越来越多，檀锦程决定开溜了。

话说回来，这种车企之间老板们相互帮忙站台还是他最先大规模推广的，现在各大车企之间的老板们也都会参加车展，给友商们站站台。

看车展，已经不再局限于大长腿了，车企老板们的表现同样非常有趣。

「没问题，一会儿我去你们展台找你。」

(本章完)