第915章 ES3首周预订表现（1 / 2）

第915章 ES3首周预订表现

「你们要参加日内瓦车展？好家夥，有勇气啊。」

过年期间，尉来报备参加日内瓦车展的消息从上级部门传到北仓以及各大车企，北仓这边还挺兴奋。

几大国际车展，国内车企参与的并不多，工业起步晚，技术落后，缺乏核心竞争力是主要原因，说白了就是拿不出手，去了就是丢人，还不如不去。

上一次日内瓦车展有国内企业参与的还得追溯到2015年的东风小康，他们带了两款车子C37以及风光360过去，一款面包车，一款紧凑型MPV，没有激起什麽水花。

从那之后两年时间里就没有国内车企去正式参展过了，再往前也只有吉利跟BYD，再往前也没多少车企去参加，这麽多年下来也仅仅只有五家车企去「刷脸」而已。

「对啊，如果说燃油车的话确实没什麽脸去，但是电车的话我们还是有点东西的。」

「要不咱们拉几家组团去参加参加呗，增加点气势。」

尉来这一次带过去的是全新ES，ET系列，主推的就是纯电车型，对标的也都是特斯拉在欧洲的市场，通过这种大型车展试探一下市场的反应。

「也不是不行啊了，咱们搞个组团电车展，展现一下我们的电车技术。」

檀老板有一个微信群，群里有不少他在汽车主机厂商的老板们，此时大家都在讨论着要不要去日内瓦参展，这会儿时间还来得急。

「哈哈，那我这就安排下去，我们也去搞一个展台，哪怕是丢脸也无所谓。」

所以回应的船夫哥，从刚刚檀锦程话里的意思这次尉来去参展的应该是新能源汽车，甚至可能就是纯电车型，他也有点动心。

话说回来，到2018年，BYD已经有多款新能源车型，F系列里有F3 DM，FO，F6，G系列，此外还有王朝系列以及E系列。

纯电跟混动车型加起来有10几款，覆盖了从15万元至30万元整个区间，另外还有商用车领域的电动巴士K9以及物流车T3等等。

还有腾势这个品牌，论新能源汽车谁家的车型最多，那绝对是梭哈新能源赛道的BYD。

BYD所有的车型几乎都是主流市场的，目前销量威力已经慢慢显现出来了，2017年销量跟尉来之间的差距已经不多了。

一旦他们梳理好产品线，把重心放在王朝系列再加上新开发的那些车型，放弃掉现有F，G E系列的话，他们的销量很快就能够上去。

尉来的成功也给了BYD或者说传统车企一些经验，当一款车从外观设计，内饰，动力，用料以及有服务等等方面做到极致，几款车型同样能够支撑起来一家公司。

「哈哈，那正好，我们也准备过去的，大家凑个团展位搞在一起，到时候行程上也可以有个伴。」

接着响应的是华晨的CEO，他们去年跟雷诺合作也想打开欧洲市场，另外还有一款华晨BS4，一款尊驰，除此之外华晨还想推广他们的BC3（M3双开门轿跑），顺带着也想推广推广他们的1.8T CI涡轮增压发动机。

这款发动机华晨是具备独立智慧财产权的，华晨对此还是比较看重的。

「那也算我们一个吧。」

说话的是观致汽车的总经理，作为奇瑞的子品牌，总部在常熟的观致成立时间稍早于尉来几个月，同样是度过十个年头的观致也想在新能源汽车市场上有一番作为。

奇瑞，BYD都响应了，吉利自是不甘落后，而且李书富总觉得尉来ET5的宣传方式跟以往有些不同，在短视频平台上ET5的谍照短视频很多很多，但样子却始终没有公布。

在某音为主的短视频平台，有大量的ET5之类的短视频，通过工信部备案的照片以及路透的谍照分析，这应该是一款B级轿车，而且设计上应该是比较亮眼的。

按照市场上B级轿车的价位来看，若是尉来把价格定得低一些将会形成很强有力的竞争力，趁着这次机会也能够第一时间得到这款轿车的信息。

「那太好了，组个团过去气势也足一些，话说回来檀总的公司是不是在瑞士还有门店，到时候你们可得照顾我们这些人哈。」

「这个没问题的，到时候我会让在瑞士的工作人员配合着安排。」

微信群里很是热闹，不管去与不去，大家伙都出来说几句，同时也有打探消息的，表面上大家客客气气的，实则暗地里都想着尽可能的多掌握一些消息。

尉来ES系列的高端打造成功，让众多车企看到了高端化的希望，没有一家车企不想做高端，燃油车方向几乎没太大的希望，但是尉来在纯电方面的成功给了众多车企一些经验。

不会也可以抄的嘛。

但是尉来除夕之前的降价也给了已经跟进的一些车企很大的压力，尤其是那些已经公布价格的车型。

另外，紧凑型SUV尉来ES3的发布将价格拉低到30万以内同样也给了市场上一些其他车型很大的压力。

「檀总，ES3的预计情况怎麽样啊？」

ES3亮相当日的同时也开启了预订模式，正式交付时间依旧是四月初，尉来通过一个半月的预订周期来计算后续产能。

「哈哈，还不错。」

距离首次亮相已经过去一周的时间，在APP以及全球各大门店开启预订模式的ES3表现还算不错，不过由于正值春节期间，具体的数字还没有统计出来。

ES3的预订门槛较低，用户缴纳1000元（海外用户100美刀）的定金就可以预订，同时定金还是可以退的。

这招跟毛豆3当初发布之时的预订方式相同，目的是为了刺激短期预订量。

另外不同于毛豆3预订之后用户需要等待约一年的时间不同，产能充足的ES3第一批用户只需要等待六到八周即可。

这一点大大刺激了用户的预订情绪，交1000块钱等两个月，不想要还可以退，对于大多数感兴趣的用户还是比较有诱惑力的。

当然，对于那些选配用户来说若是想要拿到车，还需要多等一些时间。

另外，为了引导用户使用以及下载尉来APP，尉来对于预订还搞了一些花样，这些花样在几年之后不算什麽，但在2018年初还是比较新鲜的。

拿国内用户来说，通过APP预订的这1000元参照银行存款利息，也就是说在交付周期到了之前你若是不想要了，那退给你的不止是这1000元，还包括这1000元的利息。

虽然利息几乎可以忽略不计，但在用户体验感上那就是完全不一样的，让习惯了霸王条款的用户内心感受完全不一样。

不是几毛钱的事儿，这是对消费者的一种尊重，在如今这个动不动就在合同条款以及文字上做陷阱的年代里，尉来可以说把细节拉满，尽一切可能的增加用户好感度。

「没个具体的数字吗？这个应该没什麽不能说的吧？说出来让我们也沾沾喜气啊。」

「确实没什麽不能说的，但是具体的数字我还真不知道，主要是门店的数据暂时还没有统计出来。」

并不是所有的用户都喜欢下载一款不常用的APP，有些用户依旧喜欢通过门店预付现金的方式来预订，尉来在全国各大商场都有门店。

春节期间虽然买车的不多，但逛商场的不少，在跟魅族渠道加速合作以后，尉来在门店数量方面快速上升，春节期间逛商场，逛手机店的用户当中，有很大一部分看中了尉来ES3的预订政策而选择交付定金。

但是合并的好处很多，弊端同样也有，有一些门店是归属于魅族渠道的，说得直白点儿的就是尉来的展车藉助于魅族的门店，放在魅族门店里。

APP数据一目了然，尉来自身门店数据真要是加紧统计也不难，但是魅族的门店就要慢一些，檀锦程也只知道一个大概的数字。

「但是有一点可以透露一下，ES3应该是十万级别的销量。」

「卧槽，是说今年吗？」

「是的，整个2018年度，10万辆交付应该是有可能的。」

虽是过年期间，但一家公司根本不可能全部停下来什麽都不干，尉来有一个年初喜欢搞事儿的老板，对员工来说也是一件「头疼」的事儿。

后台统计数据让张利仅仅只在冀省家里呆了不到三天，年初三就匆匆飞回甬城重新调整安排生产任务。

按照以往的经验，尉来这一次依旧是给ES3提前准备了5000辆的标准先期交付车型，然而四天左右的时间，APP里的预订量就让张利认识到这5000辆的产能可能不够！

大年初四一早，张利就开始了他的工作，赶往工厂重新调整起各大产线以及车型的产能，多年工作经验让张利得出ES3极有可能在今年成为一款爆款车型。

同时，也极有可能是国产新能源汽车第一款年销量突破10万辆的车型，目前为止国产新能源汽车哪怕包括A00级别的在内，都没有哪一款车型年销量能够达到10万辆。

当然，全球范围之内也没有哪款新能源汽车车型年销量能够达到10万辆，特斯拉2017年交付10.31万辆，但这也是几款车型加在一起的。