第1042章 欧洲市场的5计划（1 / 2）

第1042章 欧洲市场的5%计划

2022年是锂电池，光伏，新能源汽车等新能源产业大爆发的年代。

半年度营收超过去年全年在这几个行业里，并非什麽特别新鲜的事儿，按照不完全统计，上半年营收超过去年全年的至少有七家。

而达到这个标准的准上市公司，也有好几家，拿原材料爆涨的锂电池行业来说，天齐锂业上半年度的营收相较于去年暴涨了508%，半年度的营收几乎是去年全年的两倍。

而锦新时代与尉来集团都已经接近于这一标准了，包括BYD也是如此，全行业的大爆发，这在A股甚至于全世界的资本市场都是比较难见的。

上一次这麽大规模的爆发，几乎所有的人都吃到肉这种，还是网际网路电商的爆发期吧？

不过这也只是新能源产业，除了尉来与BYD这两家大爆发的新能源整车制造商，以及像赛力斯这种快速成长的新势力品牌之外，其馀传统厂商上半年的营收可都不怎麽好。

绝大部分整车厂商的营收都是同比下滑的，主要原因还是受到了燃油车的拖累，包括悦驰汽车在内的都受到了不小的拖累，不过对于尉来集团整体而言， 2022年上半年度的营收是喜人的。

新能源业务增速超过预期，107.42万辆的整车销量，已经完成了今年销量预期的一半了，全年的企业战略正朝着预定的方向发展。

「考验就在今年下半年了。」

四月份沪市全面爆发的特殊事件，影响了整个事件的走向，自四月份之后全国各地就陆续的爆发，延期的帝都车展最终还是取消了。

而蓉城，羊城等等国内重要的车展，要麽延期，要麽草草举行了事，下半年大部分重要的线下活动都受到了很大的影响，尉来自四月份帝都车展延期之后，就决定不再以集团层面组织参加车展。

新车的发布，大部分也是以线上的形式为主，至于说当地的经销商以及子公司，若想利用尉来的品牌参加展会，集团公司并不会阻止，但需要提前报备方案，若是出现方案不符合企业文化，引发舆论争议的营销，需做好应对措施。

「沪市那边的供应跟得上吧？」

「跟得上，我们优先把车型往沪市那边一些。」

新能源政策正在不断的调整，除了补贴会逐渐减少，回归正常之外，最大的变化就是牌照的发放，从2023年1月1日起，沪市将不再发放混合动力的专用牌照。

对于像是北上广深出生以及生活的大部分人来说，牌照比一辆车贵属实是再正常不过了，尤其是以帝都与沪市最为夸张，新能源汽车的时间窗口，解决了大部分人的牌照困难。

而一旦混合动力车型绿牌的停发，又将堵住他们一条获得牌照的路子，所以今年剩下的几个月里，包括BYD的DM系列，星河系列以及L等增程式车型，成了沪市老百姓抢购的目标。

「那就行，等到明年再发布一款L系列，那这样的话咱们在L系列上的布局就差不多完成了。」

从不理解，被贬低式的认为依靠冰箱彩电大沙发来卖车，到处大企业陆陆续续的发布增程式车型，现如今就连死嗑纯电的小朋汽车都有增程式车型的计划了。

很明显的就是增程式热卖的逻辑各大车企已经搞清楚了。

从车型配置上来看，各价位档次的增程式车型电池容量通常在50度到100度之间，续电续航能力基本在150公里至300公里以内。按照国内车主日常通勤日均约50公里计算，增程式车型满足了90%车主的通勤需求，完全可以当成是纯电车型来使用。

而长途续航方面，超过1000公里的续航能力，也足以保证大部分人的高速通行，新能源政策的优惠以及路权增程式均能享受，驾驶体验上也能够兼顾纯电的平顺以及燃油的可靠。

在补能方面，虽然现在大力推行快充，国内充电桩的数量也在快速增长，但是三四线城市以及老旧小区，依旧还是充电难，高速服务区充电桩在高峰期依旧是排队严重。

增程式车型对于充电的依赖性较低，即使没有充电桩，用户也可以直接加汽油，无需为充电刻意规划行程，这种不挑补能场景的特性，完美适配了基础设施不均衡，不完善的现实，降低了用户的使用门槛。

这是用户层面的，而对于车企层面，技术门槛低，增程式是包括混合动力以及纯电技术在内的三大技术当中，结构最为简单的。

当一项技术最为简单，而市场又能够接受，是不是过渡，能过渡多少年根本不重要了，开干就是了，先把钱赚到手再说。

从这里也能够看出菊花商业嗅觉上的敏锐，当所有的车企或是因为看不上，或是因为拉不下脸而沉浸在对增程技术的争议之时，他们二话不说就是拉着赛力斯开干。

大嘴更是从之前各种喷，转为各种夸，让赛力斯继尉来之后第二家吃上增程式大肉的车企。

从尉来到菊花，再到长安深蓝，零跑等等品牌的加码，以及小朋这样的新玩家准备入场，增程式车型的市场越来越大，价格覆盖了15万元至50万元区间，这已经不是所谓的过渡方案了，而是切切实实的主流了。

2022年，增程式车型占据着国内新能源汽车市场3.6%的市场份额，年均复合增长超过100%，预期到2024年，增程式车型在新能源汽车领域的市场份额将提升至10%以上，整体销量达到100万辆以上。

「老板你真的不去欧洲了？让我去的话行吗？」

一至六月份，国内新能源汽车整体销量260万辆，尉来以27.03%的市场份额位居第一，通过增程式的增长，也算是切入到了混合动力市场，撬动BYD在混合动力市场的份额。

每卖出去四辆新能源汽车，就有一辆是尉来的，这个市场份额可能在外界看来还有很大的进步空间，但是对于檀锦程来说，已经很满意了。

年销量的提升一个级别，也就意味着企业的投入必须再上一个台阶，从2020年至2022年这三年间，对普通人来说可能不太友好，但对于大部分企业来说，其实影响都是偏正面的。

三年的时间，给了企业很大的发展空间，像是他们这样的出行企业，更是需求大幅度上升，从前大家都活在安逸的环境里，各大对于基础设施的投建也非常大。

去哪里都方便，根本无需担心出行的问题，而通过这三年，大部分人意识到有一辆车，哪怕是两轮的，对自己以及家人非常的重要，从前所谓的环保出行，也不再被刻意宣传。

没有这三年，想要普及个人出行消费观，显然不可能这麽快，眼下国内市场一切正常，出口就成了尉来接下来的重点。

新能源出口方面，国内依旧是特斯拉，上汽与尉来这三强为主，特斯拉占据着出口半壁江山，沪市超级工厂超过50%的产能用于欧洲出口。

尉来要想在出口方面有所突破，除了在欧洲地区办厂，规避10%的关税之外，最重要的还是销量提上去，尉来海外分公司，因此有一个针对于欧洲市场的5%计划。

那就是保持尉来在欧洲市场5%的市场份额，以今年欧洲地区全年250万辆销量预期来计算的话，尉来需要在欧洲地区拿下全年12.5万辆的销量。

而随着未来几年新能源汽车销量的持续上升，尉来要保证在欧洲市场的份额，仅仅只依靠于现有的销售模式肯定是不行的。

尉来走出的第一步，就是再次扩大品牌在欧洲地区的影响力，在大街上能够看到更多的尉来车型，租车公司就是尉来最好的合作夥伴。

SIXT成了尉来最优的选择，作为欧洲最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，SIXT有意至2030年将电动化车辆占比提升至70%与90%之间。

尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。

值得一提的是，SIXT于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32%的份额。

「通过与SIXT的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。」

9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。

不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按理来说应该是老板出席的，但是老板不愿意出国，理由是国内市场更加的重要，L9是本月开始交付，他得盯着。

但是按李响的猜测，老板这很明显的是不想出国，一惯以来老板就是这种风格，能不出国就不出国，这几乎已经是公开的秘密了。