第1023章 「拿下不属於我们的定价权」（1 / 2）

第1023章 「拿下不属于我们的定价权」

「事实其实远没有檀总说的那麽简单，尉来面临的问题还是非常严重的。」

在镜头之前，檀锦程表现得很轻松，在外人看来，被特斯拉的起诉甚至还有些让他自豪，但事实上远非如此。

尉来有自己的出海计划，也有行业龙头之一的野心，就像是特斯拉没有把BBA这些传统车企放在眼里一样，尉来差不多也是如此，在尉来出海人的眼里，只有特斯拉。

众所周知的，对付大公司最好的办法就是反垄断调查，一旦被反垄断调查盯了，任何一家公司都得脱一层皮，马斯克这一招看似莽撞，其实却是最为致命的一刀。

「咱们第一要素就是必须全力以赴的打赢这一场官司，并且还得赢得漂漂亮亮的。」

在传统行业里，垄断往往意味着涨价，垄断公司会以涨价的方式来获取更多的利润，也就是说传统行业里的垄断往往是以通胀的形式出现的。

例如说房地产，地皮等等。

而科技行业里的垄断，则又有些不同，科技是生产力进步的一个体现，当一家科技公司达到了垄断的地步，很多产品往往会以降价的方式推向市场，也就是以通缩的形式来表现。

智能制造属于科技产业的一种表现，尉来最终的目的其实也是想将产品卖得更便宜，星途S01与星河P1就是尉来展示自身科技实力的体现。

但是要说达到垄断地步，则是完全不够资格，但确实已经有了垄断的资格，动力电池领域，锦新时代装机量占据着全球32.6%的市场份额。

新能源汽车方面，虽然尉来在全球范围内被今年强势无比的特斯拉抢去了销量冠军的位置，但是却依旧占据着全球新能源汽车市场超过10%的份额。

特斯拉与尉来是全球唯二在新能源汽车市场上份额超过10%的企业，且尉来是在北美市场销量为零的基础上，含金量还是很足的。

新能源汽车市场上两大最为核心的领域，尉来都有着相当重要的地位。

整个2021年，是新能源汽车有史以来最为红火的一年，也可能是史上最为火爆的一年，今后不可能再出现如2021年这般的盛况了。

不仅仅只是销量上的大爆发，资本层面以及政策层面上，对于新能源产业都十分的友好，资本层面上，今年新能源方面的投资，全球范围内高达7550亿美刀。

其中电动汽车及相关基础设施的投资约为2730亿美刀，资本狂热的同时也伴随着政策的支持，多数国内的消费者认为电动汽车只是我们国家在搞。

但实际上并非如此，包括欧美以及东南亚，中东等地对于新能源汽车都十分的友好，这其中以欧洲地区的补贴最为丰厚，只因在近几年里，环保正确是一个全世界范围内的热门话题。

后续造成只有我们在玩电动汽车的印象，除了媒体刻意营造之外，最大的原因其实还是欧美在大量补贴的背景下，也就只诞生了一个拿得出手的企业而已。

不像我们这边，可以说是全面开花。

新能源产业的火热，反应在特斯拉以及马斯克本人身上最为明显，也是最为耀眼的，以沪市超级工厂带动起来的全球几大超级工厂产能大爆发，让特斯拉再无产能之忧，反应在财报上也是极为出色。

全年特斯拉有50亿美刀的自由流动现金，连续十个季度盈利，单车成本更是下降至3.5万美刀，毛利率一度高达30%以上，让马斯克在股东大会上放出豪言至2030年，特斯拉的年销量预期将是2000万辆。

2000万辆的销量，是2020年全球25%的市场份额，是我们国家77%的市场份额，可以看得出马斯克得有多得意。

十月份，特斯拉迎来了历史性的时刻，10月25日当日特斯拉股价大涨12.66%，总市值突破万亿美刀，至11月4日，特斯拉的市值更是飙升至1.235万亿美刀，创下了汽车行业的纪录。

马斯克本人的财富更是在不到一年的时间里，飙升超过了1200亿美刀。

虽然也经历了年初刹车门那样的维权事件，对特斯拉的形象有一定的打击，但依旧不影响本就人气很高的马斯克成为全球最靓的仔。

从超级工厂，到FSD测试扩展，到储能业务的增长，再到充电网络的扩张，特斯拉的发展速度在华尔街资本的推动之下可以说是没有哪一家企业能比的。

尉来的速度也很快，市值超过1.3万亿，逼近招商银行位列A股第六，但A股比起美股而言，影响力终究是差了那麽点儿，同是首富的檀锦程也相对要低调很多。

在财富与行业地位双双登顶之后，无论是谁都难以避免心理上出现变化，包括檀锦程也是如此，反应在情绪不稳定的马斯克身上就更加的夸张了。

巅峰带来的狂喜之下也是暗流涌动，从逼捐事件到他的大儿子被忽悠成变性，马斯克的心理发生了很大的变化。

在企业经营方面，从前的马斯克多多少少带有一些理想主义的色彩，不过在特斯拉产能与销量持续爆发之际，马斯克明显有向现实主义转型的迹象。

几次财报会议，面对供应链危机和FSD技术瓶颈，马斯克毫不掩饰的在战略上有了调整，四季度的交付量转向成本控制，要求不再为冲刺季度目标支付加班费。

内部也开始设计晶片了，推迟了Cybertruck量产计划，与此同时，马斯克也开始重视本地化生产和政策的合规，在应对欧盟以及我们这边的数据隐私法规方面，表现都没有那麽抗拒了。

更加现实的马斯克，显然比带着理想主义的马斯克要更为的可怕，竞争力也更强，一招反垄断诉讼，看似不讲道理，但却是杀招重重。

眼下尉来在欧洲地区第一要务就是应对官司，不过在应对官司的同时，尉来也没有坐以待毙，同样向欧洲法庭对特斯拉提起了诉讼。

12月20日，尉来同样对特斯拉提起了反垄断调查诉讼，在这个基础上，尉来还加上了一条不正当竞争的诉讼，这一场关于充电标准之争，开始进入到下一阶段。

一家北美市值最高的汽车公司，一家东方市场最高的汽车公司，在欧洲这边打起了反垄断官司，想想还真是挺有意思的。

「特斯拉在2021年一往无前，但是也不是一点隐患都没有的。」

被抢去了销量冠军的尉来，在下半年火力全开，先是通过星河P1喊出了油电同价的口号，这可不是简单的一个口号而已，而是能够引起行业地震的一次变革。

尉来与BYD同时带着默契的降价，通过混合动力技术把价格拉低至同级别燃油车相当，彻底打破了合资品牌在A级车市场的垄断地位。

九月份之后的汽车市场，因为星河P1的加入，可以说是相当的惨烈，为了应对星河P1以及BYD秦等等车型的冲击，以大众，丰田为首的合资品牌不得不被迫调整价格策略。

降价求生成了合资品牌唯一的退路，从前高高在上的BBA，也不得不放下身价，现在的竞争虽然还局限于ZG地区，但尉来的战略可是一直都没有掩饰欧洲市场的。

尉来随时可以把油电同价的战略推进到欧洲市场，油电同价带来的可不仅仅只是把电车的价格给拉下来，而是能够引起一场行业革命，改写全球竞争格局的一项变革。

东方的两家企业，一家喊出油电同价的口号，另外一家很是默契的跟进，首先倒霉的就是传统燃油车行业，但是对于特斯拉的影响也是非常的大。

上半年马斯克，拔剑四顾无敌手，而下半年尉来率先挑起的行业变革，不仅仅只是一场价格战，更是一场技术，产业和认知的革命。

十万元级别的智能汽车，打破了纯电车型的天花板，改写了竞争规则，从长期战略来看，尉来已经构建起混动加纯电加储能的生态闭环，包括开放充电桩也是如此。

而特斯拉虽然风光无限，但主要业务还是依赖于汽车，若是特斯拉没有实现电池成本的下降，或者无法在国内推出20万地以下的车型，其全球市场份额就可能会被尉来一步步的蚕食。

而对于特斯拉来说，还远不止尉来掌握了混合动力技术这麽简单，摆在特斯拉前面的还有星途S01的爆火，这是一款在国内影响力巨大的纯电车型，而他的售价还拉到了20万元以下。

星途S01的成本早已经被各大车企所解析了，毛利率也是透明了，从毛利率来看，星途S01还有降价空间，眼下由于热卖加上新车上市，星途S01除了一些基础的优惠政策之外，在价格上并没有任何的优惠。

但是依旧挡不住它的销量，包括特斯拉在内的纯电车企在应对星途S01的冲击之时，就显得很是被动，降价吧，优惠幅度小了没什麽优势。