第1020章 新势力的老大哥（2 / 2）

为了冲击销量，汉EV又投入到了网约车市场，走上了跟秦系列一样的路子，虽说是高端网约车市场，但是再怎麽也是网约车的，多多少少有点影响刚刚建立起来的高端形象。

这操作着急让檀锦程看懵圈了，仿佛有一种百度附身的感觉，这大概也是迪子高端形象始终难以立起来的原因吧，不过从船夫哥的角度来考虑，眼下销量肯定是最重要的。

毕竟他们已经在燃油车市场上已经落后了很多年，新能源汽车销量方面也一直被尉来压制着推广不开，网约车是他们最好的出路，也是最快加速市占率的方式之一。

BYD唯一的问题大概就是没有从一开始压注纯电，混合动力车型又不够成熟，前期的车型基本只能算是油改电，导致一开始在与尉来还有特斯拉之类竞争当中落后了一步。

不过今年来说，绝对是BYD大爆的一年，新能源汽车目前为止有两个爆发的年份，第一个是2015年，第二个就是2020年，从2015年开始，新能源赛道上纯电与混合动力的占比，始终是以纯电为主，纯电车型历年的销量占比一直保持在70%以上。

毕竟要论补贴，那肯定是纯电更多的，不过从去年开始，增程式的渐渐兴起，让混合动力车型渐渐被市场认可，BYD的DM技术也已经成熟，混合动力车型成为今年市场的大热之一。

价格的下探，也是混合动力车型市占率上升的另一因素，按照补贴的逐年下降，未来BYD在混合动力市场上的份额会进一步上升，这也是为什麽悦驰汽车第一步推出混合动力车型的原因之一。

「哈哈，这是檀总给我们点市场空间呢，不跟我们抢营销重点。」

如今的纯电市场，有两座难以逾越的坎，那就是尉来与特斯拉，原本尉来只在25万元以上的市场与特斯拉做竞争，对于国内的新能源以及新势力企业来说，还留有极大的市场空间。

但是自打星途S01爆红，星河P1的表现力也不错，两款面向大众市场的车型一出，其他车企的压力就陡增，加上新收购的知豆汽车，尉来已经做到从3万元至50万元全价位的覆盖了。

尉来目前在售车型当中，售价最高的是ES8，70度电池包的售价调整到了46.8万元，而100度电池包的售价则调整到了52.6万元，另外还有一些特别版本，售价能够达到60万元。

这是目前尉来高端旗舰车型的代表，也代表着尉来高端形象，除了ES8之外，卖的最贵的就是ES6与L1这两款车型，售价都是在30万元以上。

ES8作为目前国内首款最高售价超过50万元的纯电车型，证明了本土高端化的可行性，加上前几年几乎没什麽竞品，让ES8站稳了的脚根。

如今的ES8，每个月平均销量能够稳定在1500辆以上，十月份的销量更是攀升至2000辆以上，在这个级别里还是非常能打的。

「没有这麽一说的，你们也做得很好，今年的销量应该能达到10万辆吧？」

除去这一次推出的G9，目前小朋汽车在售车型有三款，P5，P7与G3，小朋的P系列是为轿车系列，而G系列则为SUV系列，在产品矩阵方面虽然略显单薄，但是销量却是很好。

很大部分原因是何小朋把资源都集中起来了，一方面全力研发充电以及智能驾驶解决方案，全年度研发占比达到营收的20%，另一方面年产能10万辆的肇庆工厂全力开工，满负荷生产，另一方面江城工厂也在规划当中，预期2023年投产。

在电池供应方面，锦新时代给小朋的电池供应提供保障，同时何小朋也积极布局电池二供，像是中航锂电等等厂商都进入了小朋汽车的供应链之中，解决了供应链紧张的问题。

今年七月份，登陆港交所，小朋汽车募资到了140亿港币的资金，也给小朋汽车的发展提供了保障，从资金到产业布局，何小朋都很好的利用上了有限的资源。

目前小朋汽车是新势力品牌当中的销量总冠军，而反观李兵那边，就完全不一样了，虽然销量同样也是奔着十万级而去，但李兵在摆脱了资金困扰之后，实在是太能折腾了。

像是换电，服务以及社群这些生态链上的护城河正常投入也就不说了，毕竟都还有个正常理由，但是在其他一些乱七八糟的产业投入上，李兵同样是消耗了不小的资源。

例如说下半年的闻界，已经打算做起了出口业务，跑去挪威那边建设渠道了，檀锦程曾经给他的建议是目前闻界还没有这个出口的能力，没有必要浪费资金以及精力去做。

一年卖不出去几辆车，又何必呢，以目前国内市场规模，养活闻界完全是没有问题的，新势力品牌首先还是要立足于国内的，这方面何小朋就很聪明。

檀锦程已经有计划了，年底之时他就会逐渐减持闻界的股票，减少在李兵这里的投资份额，有些人的老毛病确实是很难改，就像是网际网路上调侃的一样，闻界最大的问题其实是在李兵。

原本很好的局势，资本也看好他，哎。

「希望吧，就是不知道这两个月能不能完成，不过就算是到不了十万辆，应该也差不了多少，主要还是受产能跟产业链的限制。」

2021年是新能源汽车狂欢的一年，二次上市的小朋汽车市值都有500多亿美刀了，位居新势力第二，就连哪咤的估值都高达80亿美刀，李兵与何小朋等车企创始人可以说是风光无限。

新势力目前市值第一的是李兵的闻界，市值近620亿美刀，在狂热的资本市场加持之下，李兵听不见檀锦程的意见属实太正常不过了。

「已经很好了，十万级就可以进入到主流品牌当中了，不过毛利率与车型价格重迭的问题还是需要解决的。」

小朋的P5与P7，在价格上内耗严重，P5售价17万至24万区间，而P7的售价则是25到40万区间，尤其是P5雷射雷达版，售价24万以上，分流了P7的用户，两大车型没有明确的差异化定位。

用户对于P5与P7的吐槽就是P5内饰质感不及P7，智能化的宣传过度，但是两者在价格方面部分车型重迭，这给了用户在选择上人为的制造了很大的困难。

既然没法选择，那就乾脆不选择了，换其他的品牌也一样，20万区间的车型已经不是当年没多少可选了，尤其是星途S01出来之后，对小朋的销量有了很大的影响。

「这一点我们也注意到了，明年会重点进行优化的，檀总还有没有其他的意见？」

丁三石组织的饭局结束，何小朋单独约了檀锦程，虚心听取其建议，一定程度上，星途S01的推出给小朋制造了很大的麻烦，两者之间是竞争对手，但在造车方面，尉来又扮演着小朋汽车老大哥的角色。

何小朋深知，小朋汽车前期走的大众市场路线是新势力当中最难的，G9推出之前他们几款车型售价均不超过30万元，哪怕是没有星途S01，小朋也要面临与BYD等等传统车型抢市场的困境。

因此在合作上何小朋跟紧尉来的脚步，双方签订了供应链战略同盟的同时，在一些经营企业车型的经营意见方面也充分听取檀锦程的意见。

在何小朋看来，这并非像传统车企所担心的那样企业失去灵魂，反而算是背靠大树好乘凉。

无论是同行还是供应链，除了并购而来的企业，檀锦程对于其他投资企业的控制权并无多少兴趣，持有股份多少也是从战略的角度来看待的。

最早战略入股的企业之一八方电气，在上市过程当中檀锦程把企业的控制权重新还给了创始人，2019年的英柯医疗也是如此，包括在小米身上的投资都是有序撤退，也因此何小朋并不担心企业的控制权之争，再说他手里的股份也不少。

与尉来签订供应链战略同盟以来，小朋整车成本下降明显，单单是电池供应方面，成本就下降了15%。

小朋四季度市值的飙升，虽有资本市场泡沫化的因素，但是与其毛利率上升有着明显的关系，小朋汽车是目前头部新势力当中毛利率最低的。

一季度报，小朋汽车的整体毛利率仅为11.5%，而到了三季度报出炉之际，其整体毛利率已经快速上升至13.5%，距离15%的毛利率越来越近。

毛利率的上升，让小朋汽车的财务以及现金流都得到了极大的改善。

「那我就给出几点建议吧，首先就是产品优化上，你把P5的雷射雷达版砍了吧，P7再升级一下，你要让消费者意识到P5就是P5，P7就是P7，不能让他们选择困难。」

「另外就是你们在智能驾驶解决方案的推进上还是要再快一些，再有就是你们这个800V高压充电架构应该也没有宣传的那麽快吧？」

何小朋尴尬一笑：「果然还是瞒不过檀总。」

在宣传上，小朋汽车其实也有跟大嘴一样的毛病，那就是画饼严重，小朋的智驾解决方案与充电平台确实是能够做到量产，但进度的话就远没有宣传的那麽牛逼了。

这其实也不是小朋一家的问题，新势力包括雷布斯在内的，都是画饼高手，这大概是他们这些网际网路人的通病吧，而传统车企在这方面的宣传就相对谨慎一些。

尉来也会画饼，但没那麽严重，按照小朋一贯的传统，量产第一个月交付能有个几百辆就算不错了，在PPT造车的年代，第一批交付个几百辆，甚至几十辆都没什麽问题。

然而，现在已经是2021年末了，所谓的量产车型，首批交付量不破千，根本就泛起不了多少水花，这还仅仅只是针对高端车型。

「除了优化P系列之外，在G系列上也要做一些调整，走量跟旗舰车型一定要区分开来，再就是产能的问题，我认为江城工厂你们最好是能够提前量产。」

何小朋在工厂建设方面与李兵倒是差不多，虽然初期二者都是采用的代工模式，不过从今年开始已经逐渐退出了，汽车这玩意儿，老是代工确实不行。

「明白；对了，听说檀总你计划开放尉来的充电桩给第三方使用？有没有这回事儿。」

(本章完)