第1226章 英国人的燃气轮机要出问题（2 / 2）

「像是间冷器工作温差太小的问题，哪怕在燃气轮机领域，也应该考虑到才对……虽然船用动力的工作环境相对稳定，很少面临航发这样恶劣且多变的条件，但在一些特定情况，比如环境温度特别高，而且燃气轮机的工作点接近极限的时候，自发间冷循环还是有可能被打破的。」

「英国人虽然在航发领域没进行过这类尝试，但从上世纪末到现在已经研制了WR21和MT30两个带有间冷回热系统的船用燃机型号，十几年过去了还不清楚这些细节，未免有些……」

话没说完，电脑那边就响起了收到新邮件的提示音。

显然是阎忠诚把资料给发过来了。

华夏又不是老大哥，没办法让带英对自己单向情报透明，所以这些材料基本都是收集和分析的公开或者半公开内容。

完全可以用内部邮箱传。

常浩南赶紧下载并打开。

QC300本身就采用间冷循环，因此在预研过程中的对标重点就是WR21和MT30，相关资料的数量也非常惊人。

不过他的运气不错，很快就找到了自己想要的部分。

两个型号具体进行过哪些测试项目当然是秘密，但从关键时间节点的分布，以及水上试航平台的行动轨迹却是公开的。

从中不难分析出一些蛛丝马迹。

十几分钟后，常浩南才重新抬起头来……

……

其实WR21燃气轮机发生故障，导致45型驱逐舰长期趴窝这事，在上一世属于全世界都知道的罗烂事。

只不过，英国海军一直以来给出的理由，都是说问题出在45型驱逐舰的综合电力管理系统上。

这一系统摒弃了传统的减速齿轮箱，把燃气轮机和柴油机所输出的机械能全部用于发电，再用计算机系统把电能精确地分配给驱动电机和舰载用电设备。

但由于控制逻辑有误，当WR21发生功率热衰减时，对策并非自动降低推进电机的输出功率，而是强行提高柴油机的发电量，用以满足功率要求。

结果就是柴油机率先扛不住发生停机，然后系统反过来继续强行增加燃气轮机的功率，再用同样的方法把燃气轮机也给搞崩。

这算是个相当低级的工程设计失误，但解释起来倒也完全说得通。

毕竟前世的带英在进入21世纪后就已经几乎完全去工业化，整出什麽烂活似乎都不奇怪。

只是常浩南无法确定，在时间线已经发生巨大变动之后，被自己用小皮鞭不断抽着前进的罗罗和BAE到底还会不会再犯一样的错误。

所以一直以来，他也没把这事作为自己计划中的一部分。

然而今天，常浩南终于意识到。

这个前后困扰了45丶朱姆沃尔特和伊莉莎白女王三型共11艘船的动力系统问题，根本就不是因为什麽综合电力系统故障。

而是燃机本身就出了大问题——

循环参数事关核心硬体，一旦出错，根本不是缝缝补补就能解决的。

非得把整个设计从头推倒重来不可。

也难怪英国人前后用了将近15年，才勉强完成了全部六艘45型的大修工作。

至于两艘女王级航母，更是直接弃疗。

如果只是控制逻辑有误，怎麽可能花掉这麽长时间？

一瞬间，所有的思路，都变得通畅起来了。

「我估计……」

三个字说出口，常浩南便稍一停顿。

然后语气突然变得非常笃定：

「不，我可以肯定。」

「罗罗设计的这两型燃气轮机，都有非常严重的故障隐患！」

对于这样的剧情突变，任炳达一时间有些跟不上节奏。

但常浩南的结论他还是能听懂的。

不仅能听懂，而且还似曾相识。

因为两年多以前，遄达900上面的一个故障隐患，也是被常浩南这样隔空猜……分析出来的。

「您的意思是……我们可以拿这件事做筹码，在谈判中占据优势？」

「不行。」

出乎预料的是，这一次，常浩南却几乎不假思索地拒绝了这个提议。

「但之前遄达900那次……」

任炳达还有些不甘心。

在罗罗总部对着一帮英国工程师上课，那是他这一生的高光时刻。

自然想要再复刻一遍。

「遄达900的研制咱们也有参与，相当于一旦出事大家都有损失，而且我们还有可能背黑锅，所以我才要提前提醒英国人。」

常浩南回答道：

「罗罗的燃气轮机跟咱们又没关系，而且第一艘装备WR21的45型驱逐舰好像才刚刚下水，也等不到让英国人验证出这个问题的时候，所以不如等到问题集中爆发，积重难返的时候，咱们再落井……再伸出援手！」