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第629章 不是吧推重比真有9啊(2 / 2)

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正如姜甫和刚刚所说,系统可以提供一个成熟型号的所有参数。

只不过除了设计TORCHMultiphysics那次实在是着急以外,都不会直接把结果拿出来,而是要带着重新走一遍研发流程而已……

真要说起来的话,对于如今的常浩南,直接开挂的项目反而才是少数。

然而绝大多数人也只会关注这类大项目。

至于诸如空警200预警机之类的“小”活,很多时候他连名字都不会挂在显眼的位置上,根本没有太多人能知道。

而以火炬集团名义完成的工作,外人更是不可能知道具体任务分工。

于是,给大家留下深刻印象的,也就只剩下这些开挂的部分了……

“这个么……”

常浩南摸了摸下巴:

“一方面是运气因素,另一方面……或许我有一种特殊的天赋,在选择设计参数的时候总是会出乎预料地精准。”

“不过这种东西说到底还是不可靠,所以不管过去怎么样,该走的测试流程还是一个都不能少,否则万一出了问题就麻烦了……”

他总不能直接承认自己开挂,所以只好用“特殊天赋”来解释了。

“行吧……”

姜甫和愣了一会,最后略有些无奈地感慨道。

就当是世界观的基础设定好了……

……

今天的测试流程,也跟之前是一样的顺利。

本来,航发推转速应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。

无论是华夏还是国外,大部分航发要是出什么大问题,比如起火爆炸之类,那基本都在这个过程中发生的。

但是在涡扇10这,却单调地让人有些发困。

如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声,姜甫和恐怕真的有可能睡着。

毕竟,在高空台设备开起来之后,无论是指挥还是操作,都跟他没什么直接关系。

20%……

40%……

60%……

80%……

随着发动机一次次进入实验,高压压气机被推到的N2转速不断提高,逐渐逼近着设定工作转速的上限。

在那块显示着测试数据的屏幕上,推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。

最终,在不开启加力燃烧室的情况下,最高转速对应的稳定海平面推力停留在了8410kgF。

8.41吨!

“嘶……”

看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值,姜甫和顿时被惊得清醒过来了:

“这么准?”

作为一个航发设计师,相比于8.4吨这个推理数值本身,他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。

姜甫和清晰地记着,在测试之前跟B0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上,中间推力标定为8400kgF。

那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。

“这么算的话……”

他有些僵硬地转过头,看向身后不远处站着的常浩南:

“常总,您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧?”

“嗯?”

后者本来就连轴转了一天,此时突然被这么一问,有点没反应过来:

“那……不然呢?”

姜甫和也被这个反问给整蒙了。

好一会之后才回过神来:

“不管国内国外,一般说推重比9一级,都默认是在八到九之间,过了9,就说自己是推重比10一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”

“就像AL31F和F110两个发动机,虽然都对外宣称自己是推重比8一级,但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右,是一直到最近几年的新子型号,才真正达到7.6左右的推重比。”

“但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开,但我估摸着按照您的标定精度,实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”

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