第628章 涡扇10点火成功（2 / 2）

相比于空气-燃气启动的声光效果，电启动过程近乎无声无息。

虽然电启动在最终推动起动机的步骤一样要用到空气，但这个过程会发生在摄像机看不到的地方。

同样地，高压压气机的N2转速会在这一过程中不断提高，不过因为外面两级风扇的遮挡，同样无法被肉眼观察到。

“关闭涡轮加热器和前起动机！”

常浩南发出了第二个指令。

航发启动过程的原理跟汽车有点相似。

甚至很多小型航发真的就是用一个电瓶+P0电机的结构进行启动的。

但是对于涡扇10这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——

比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统（APU）。

在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。

在控制室的另外一台显示器上，传感器捕捉到的各项参数也已经逐一被显示出来。

很快，N2转速便达到了点火供油线。

“燃烧室，点火！”

这下子，发动机总算有了点明显的反应。

随着操作员旋转启动手柄，航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花，点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。

一阵若有若无的火焰从尾喷口处浮现，不过只持续了一瞬间。

从声音中不难判断，发动机的工作转速正在稳步上升。

到这里，发动机就算是正式进入了工作状态。

从常浩南身边，爆发出一阵热烈的掌声——

对于一台真正被安装在飞机上的发动机而言，整个启动过程会在飞控系统的作用下自动完成。

但对于发动机测试过程而言，却是一个高风险科目。

从机械角度来说，发动机从静到动属于一个暂态过程，涉及到各种波动性巨大的非周期变化。

而从控制角度，则是个开环过程，如果控制逻辑或者算法存在漏洞，工作状态很可能就收敛不起来了。

因此，能顺利启动，绝对是个开门红。

趁着这个功夫，他也顺势离开了指挥台前面的座位。

高空台测试有成百上千个环节，自然有专门负责下达指挥口令的人员。

常浩南这个总设计师，主要精力应该集中在测试数据上面。

之所以指挥最开始的三个步骤，还是考虑到一个象征意义。

发动机的慢车推力最终停留在145千克力上，不再变化。

这个数字让624所这边不少第一次接触涡扇10的工程师露出了略显讶异的表情。

毕竟，飞机没有变速箱。

高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去，所产生的能量也必定转化为推力。

而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机，只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。

从这个角度上讲，能稳定住的数字反而越小越好。

145这个数字，已经属于非常逆天的水平了。

“常总，你们这发动机是怎么维持在这么低工况下运行的，真没有熄火风险么？”

姜甫和凑到常浩南旁边小声问道。

后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面，看着上面的一个个数字，同时回答道：

“这个就是全权限数字控制技术带来的好处之一了。”

“虽然最低稳态推力大点还是小点都不会直接影响什么性能，我也没专门优化过这个参数，但是电控系统先天能带来更高的控制精度和反应速度，本身也有利于工作状态的精细化调整。”

“算是无心插柳吧……”

（本章完）最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢