第76章 固态晶格能量电池(5000字)（2 / 2）

毫无疑问，陆安推动开发的固态晶格能量电池放在当代，在电池领域是具有划时代意义的革命性产品。

它的优势很多，高能量密度丶超快充电能力丶高安全性。

固态电解质不易燃丶不漏液；液态负极无枝晶；结构自适应无界面失效风险；以及长循环寿命。

电池的自适应结构能有效缓解体积变化应力，正极材料被拓扑骨架稳定，液态负极无粉化。

还具备宽温域工作优势，固态电解质和液态金属能在宽温度范围内稳定。

此外，在设计上也具备灵活性，可设计成各种形状，这得益于固态和液态金属的自适应特性。

不过固态晶格能量电池也不是一点劣势都没有。

首当其冲的就是制造成本高，MTGED工艺极其复杂丶耗时丶耗能，需要昂贵的设备和环境控制。

材料成本也高。

镓丶铟等诸多特定稀土元素丶精密制造的拓扑材料成本高昂。

不过好在稀土材料这玩意儿，国内的供应没有问题，也不用担心会被人卡稀土材料的脖子，反而能用稀土这张王牌卡别人的脖子。

液态金属控制尽管有集流体约束，但在极端物理冲击下，也可能发生较大位移导致局部短路或失效，需要精密的电池管理系统监测和控制液态金属的分布。

需要确保液态金属合金丶拓扑电解质丶正极材料之间在长期循环和极端条件下的化学兼容性。

这就要求非常薄的丶人工设计的钝化界面层。

除了成本高昂以外，大规模生产难度也不小，MTGED工艺的吞吐量是不小的挑战。

可以确定的是，固态晶格能量电池在初期仅用于航空航天丶顶级军事装备或部分奢侈品领域。

还有一个劣势就是回收困难，其复杂的材料组成和结构，使得回收再利用工艺异常困难，不具备回收再利用价值，基本上是直接报废处理。

固态晶格能量电池一旦实现商业化，将会对一系列需要用电的设备迎来质的飞跃。

在交通运输领域，目前电动汽车的续航里程是制约其普及的重要因素之一，第一代固态晶格能量电池能达到2500至3000Wh/kg的能量密度，若电动汽车使用该电池，续航将轻松突破5000公里充电如加油般快捷，彻底解决里程焦虑，无惧严寒酷暑和燃烧爆炸。

在航空航天领域，电池的能量密度至关重要，高能量密度电池可以使无人机丶电动飞机等飞行器的续航时间丶飞行距离大幅增加。

例如，电动飞机可以实现更长距离的飞行，甚至有望实现跨洋电动飞行。此外，无人机的续航能力也将大幅提升，使其在物流丶测绘丶农业等领域更具应用价值。

在深空探测丶轨道卫星的能源支持上也能大放异彩。

在消费电子领域也会引领诸多便携设备革命性飞跃，如智慧型手机丶智能平板丶笔记本电脑等便携行动装置的电池续航一直是用户关注的焦点。

如果采用2500至3000Wh/kg的固态晶格能量电池，设备的续航时间将成倍延长。

当下市面上的智慧型手机旗舰机的电池容量约为4000mAh，能量密度为200Wh/kg。如果搭载了固态晶格能量电池，能量密度提升到2500至3000Wh/kg，手机以最耗电的方式使用也能连续使用数天甚至以周计算。

可穿戴设备的续航能力也能大幅飙升，这些设备通常对电池体积和重量有严格限制，固态晶格能量电池可以在不增加设备体积重量的情况下，提供更长的使用时间。

在军事与特种应用领域，固态晶格能量电池可以为军用无人机丶单兵装备丶无人车辆等提供更强大的动力支持。

军用无人机的续航时间和作战半径将大幅增加，单兵装备的电池续航能力大幅提升，可以减少土兵的后勤负担。

对于深海探测设备和水下无人潜航器，固态晶格能量电池可以提供更长的续航时间和更深的潜航深度，这将有助于提高深海科学研究和军事应用的效率。

也包括雷射武器也能大放异彩，部署高机动性的雷射武器将不再是理论层面的东西，比如将雷射武器搭载在车辆等移动载具上，具备更强的隐蔽性和高机动性。

陆安搞固态晶格能量电池就是为了解决军工装备的续航问题，解决自家公司搞的武装人形机器人的续航。

但把这个科技树点亮，那可是能够在一系列跨领域的设备迎来史诗级大升级，影响的就不是一个两个行业。

如果固态晶格能量电池能够实现商业化，得到广泛应用，将极大的提升电动汽车丶航空航天丶

消费电子设备等的性能和续航能力，推动这些关联行业的快速发展。

也会创造大量的就业机会，并促进相关产业链的升级和转型例如，电动汽车的普及将带动电池制造丶充电桩建设丶智能电网等相关产业的发展。

在储能系统丶军事与特种应用等领域也发挥极为重要的作用。

不过眼下短时间内，要实现大规模商用普及还为时尚早，因为固态晶格能量电池的成本很高，

民用产品还承受不起这个价格。

陆安也没打算太快推进民用普及，因为元界智控现在的体量还没有成长起来。

等体量成长到了陆安觉得可以的时候，就会推动固态晶格能量电池成本大幅下降，目前拿出来的这套技术方案，其实就是有意抬高了成本，使其先在军事领域得到应用。

不过，只要固态晶格能量电池造出来了，肯定也会在民间少部分使用，成为奢侈品。

比如一些有钱人不在乎价钱的，愿意出高价私人定制固态晶格能量电池用在自己的手机丶笔记本电脑身上，也包括部分私人豪华电动汽车会高价定制固态晶格能量电池。

特斯拉电动汽车Mode1-S的电池重量达到了588公斤，充满电85度。

如果采用陆安设计开发的固态晶格能量电池，以3000Wh/kg能量密度为标准，电池重量若是按照588公斤计算，充满电将会达到不可思议的1765度电，是Mode1-S现用电池的20倍有馀。

而如果是只要求达到85度电，那麽电池的重量能直降到仅有28公斤左右。

目前元界智控开发的武装机器人所搭载的电池，满电量是10.5度电，重量达到了85千克。

若换成固态晶格能量电池，能量密度是3000Wh/kg，电池重量就只需要3.5千克左右即可以储能10.5度电。

若电池重量达到85千克，那麽充满电后的储能可以达到255度电。

由此可以得出，武装机器人的续航时间能够从原本的2小时扩大到48.5小时，也就是足足2天的续航时间。

如果武装机器人再额外负重两块备用电池组，那麽续航时长能够延长到6天。

显然，这怎麽都够用了。

换句话说，完全可以腾出更多的负重，带一块备用电池就行，那就可以腾出85千克的负重，多出来的负重可以搭载更多装备弹药提供更凶猛火力。

如果只是打闪电战，一块备用电池都不需要携带，极大的提高负重容错率，意味着可以根据战场需要灵活部署调整。

固态晶格能量电池的整套技术方案都在陆安的脑子里成型，不过他没有一股脑的全搞出来，而是计划用三到六个月左右的时间把完整的技术方案推到100%进度。

要是一下子全解决了，直接整套方案搞出来也过于变态，其实小半年时间就搞定，也很变态。

搁在别的技术团队，给他们十年甚至二十年时间都未必搞得出来。

在接下来的日子，陆安一点一点的把固态晶格能量电池的技术像拼图一样把技术方案逐步完善，进度也是稳稳地控制着。