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第455章 350亿华元大单,初战告捷!割灯塔国(1 / 2)

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第457章 350亿华元大单,初战告捷!割灯塔国韭菜!

朱仙庄科技园,明亮宽敞的会议大厅里。

陈延森话音刚落,顷刻间寂静无声,众人面面相觑,不知道该如何应对。

在他们眼中,主位上的年轻人,眉宇间虽透着厚重的威势,稚气却尚未完全褪去,可他说出来的话,却无比霸道。

言外之意,价高者得,谁出的价格高,谁就拥有优先采购权。

至于资金不足的,那就慢慢等着吧!

这一幕让他们觉得极为熟悉。

以往,山星丶LG丶松下丶宝马等公司在面对华国合作商时,也曾展露过强势的姿态。

可如今,当同样的强硬手段落在自己头上时,他们才真切体会到憋屈的滋味。

山田裕贵眯着眼睛,几次想要起身反驳,但当他瞥见山星丶LG丶特斯拉的代表神情后,又无奈地按住了双腿,没敢动弹。

山星的孙荣振丶宝马的赫伯特丶特斯拉的彼得卡尔森心中虽有怒气,却也清楚深蓝电池对自家公司的重要性。

脸上的表情如常,不敢表露半分不满。

这一幕,看得比亚迪的汪传福和宁德时代的曾玉群暗爽不已,他们可没少给小日子丶灯塔国的电池企业交专利费。

尽管两人也在努力通过交叉授权的方式,逐步降低专利费占比,但隔膜和高纯度电解液添加剂,还是没法自给自足,不得不看老外脸色。

「老高,开始吧!」陈延森冲着高伟林吩咐道。

虽然他知道这帮人早就做过了能量密度和使用率测试,甚至是针刺丶挤压丶高温测试,但该走的流程不能少。

看破不说破,对彼此都好。

会场灯光暗了下来,高伟林点了点头,整理了一下领带,大步走上讲台。

「感谢各位在百忙之中参加深蓝科技的采购洽谈会,今天我要展示一项将彻底改变能源领域格局的技术突破——高密度锂硫电池!」

高伟林慢条斯理地介绍着。

身后的LED屏上,随即浮现出每公斤600瓦时的醒目数字。

彼得卡尔森见状,侧身看了一眼山田裕贵,特斯拉从松下采购的18650电池成本为每千瓦时250美币,低于欧美地区的竞品供货价,可每公斤的能量密度仅有160瓦时。

考虑到衰减和损耗,深蓝电池的能量密度几乎是松下电池的三倍。

一旦特斯拉Model S安装上深蓝电池,便将扭转公司在北美地区的销售趋势,进而扭亏为盈,推动股价走向更高点。

唯一的问题是,深蓝电池的售价标准是多少?

若五倍十倍的上涨,特斯拉也承受不起。

高伟林按动遥控器切换到测试视频,自顾说道:「这意味着相同重量下,电动汽车续航能增加160%到180%,智慧型手机的续航能力可提升两到三倍。」

他特意顿了顿,目光扫过采购商代表,继续道:「深蓝电池经特殊处理,1000次循环后仍能保持80%容量。」

「高总,请问在动力电池上,深蓝每千瓦时的定价是多少?」

彼得卡尔森忍不住地抬手示意,出言打断了高伟林。

一般来说,根据使用场景的不同,定价依据也不同。

电瓶车电池主要看容量丶类型和品牌,追求成本和容量的平衡性;

手机丶数位相机电池看能量密度丶体积限制丶工艺精度,追求微型化丶安全性丶适配性。

而彼得卡尔森问到的汽车动力电池,更看重能量密度丶总能量丶循环寿命和安全性等。

高伟林看着彼得,又看了看陈延森,见老板微微颔首,他才一字一顿道:「每千瓦时400美币。」

以Model S的60千瓦时标准版为例,采用松下18650电池组的成本为1.5万美币,换成深蓝电池的成本为2.4万美币。

看上去贵了9000美币,用户体验却提升了十几个档次。

60千瓦时的深蓝电池重量约100公斤,而Model S标准版目前的电池重量是420公斤。

首先,降低了车身重量,整体能耗下降,实际续航里程可能比420公斤的电池组多出 10%-20%,可形成「高能量密度→轻量化→低能耗→更长续航」的正向循环;

其次,悬挂承载的重量低,转向更灵活,过弯侧倾更小,加速和制动响应更快。

最后,重量更轻的电池组对底盘丶悬挂丶轮胎的负荷更小,可降低底盘部件的磨损,延长车辆使用寿命,减少售后维修成本。

此外,还能提高空间利用率,电池组越小,头部空间和后备箱越大,装载能力越强。

反过来思考,要是把电池组重量提升到300公斤,续航就能超1200公里;400公斤则达1600公里,客户的续航焦虑也能迎刃而解了。

当然,以深蓝电池的定价,400公斤的电池组光成本就得9.6万美币。

想到这里,彼得卡尔森和汪传福不禁倒吸一口凉气。

深蓝电池虽好,价格也确实贵!

坐在台下的陈延森轻轻一笑,每千瓦时的成本仅需140美币,但并不妨碍他卖400美币的价格。

2013年的新能源汽车价格可不便宜,Model S标准版在北美地区的售价是67400美币,85千瓦时的顶配版为77400美币。

陈总认为,两三万美币的电池组,只占到整车成本的30%刚刚好。

这电池哪里贵吗?

如果特斯拉嫌弃,那马斯克就应该反思,灯塔国的用户有没有努力工作?

山田裕贵暗自松了一口气,深蓝电池的定价比松下18650贵了60%,多半会打消特斯拉的采购想法。

否则,在续航能力相等的情况下,Model S的价格又得上涨6000到10000美币。

一味涨价,用户只会扭头就跑。

让他没想到的是,彼得卡尔森刚把报价发给马斯克,就收到了同意采购的回覆,对方还提出要追加2亿美币,买下北美地区的独家采购权。

换而言之,通用丶福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。

台下众人各怀心思,台上的高伟林却懒得理会,依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。

采购量对赌,每年的订单金额低于5亿美币(即125万千瓦时),需按差额,按每千瓦时50美币的价格补偿。

禁止逆向工程,违约罚金5亿美币起步。

分级供应,合同金额越大丶支付比例越高,就先给谁供货。

捆绑服务,必须使用配套的电池管理系统,锁定软体生态。

高伟林面带微笑,谈吐比谁都温和有礼,话里的倨傲却比谁都浓重。

紧接着,他又分别介绍了手机丶数位相机丶电瓶车领域的定价原则。

心动的品牌方有不少,嫌贵的也大有人在。

但陈延森根本不在乎,他的本意就是想淘汰订单少的小角色。

第一批货得卖给最有钱的冤大头才行!

等再收购几座原材料矿,生产工艺优化成熟后,再逐步降低供货价格。

毕竟每千瓦时400美币的价格,确实不适合未来的电动车市场。

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