第387章 典型的风格，交易的艺术（1 / 2）

第387章 典型的风格，交易的艺术

「它是我们理解的L5自动驾驶还是媒体渲染，在大众心目中所塑造的L5自动驾驶？」马斯克问道。

全球首个L5，过去从未出现的产物，诚如马斯克刚才所体验到的那样，比所有现在市面上的，

实验室里的自动驾驶表现都要更加丝滑，但到底是怎样的L5，马斯克还是想问清楚。

突然冒出来的L5有点类似六代机，过去大家都是五代机，你突然整个六代机出来，我也没办法说你不是，又不想承认你是。

「理解的？塑造的？」林燃重复后问道：「你是说它是媒体宣传那样，一到L5就绝对不会出错的自动驾驶技术？」

马斯克认真地点了点头：「没错，在媒体宣传里，好像技术能够解决一切问题，L5也就是最高级别的自动驾驶一旦实现后，它永远不会出错，它驾驶永远正确，绝对不会出安全事故。

我们知道，人尚且会犯错，自动驾驶也同样会。

L5的意思只是说，它犯错的机率比人还要更小，能够适应任何场景下的驾驶需求。

但它还是会犯错。」

车子还在申海街道上安静地行驶，一路上，这辆奇怪样子的车也引起了无数的围观和拍照。

一些知道的乘客，甚至把身子伸出车窗外在拍照，想要透过玻璃看到里面的人。

微博上各路车评人已经沸腾了。

这回是真沸腾。

「我之前一直知道华为内部有一个由他们2012实验室负责主导的车辆项目，我以为是尊界，心想估计会堆很多新技术上去。

现在看来，估计是傻妞了！

卧槽，这有点太惊喜了，老实讲我一直都坚信，全球第一个L5一定会出自华国企业之手，我们有最好的市场丶最丰富的路况丶最多元化的场景以及竞争最激烈的企业。

但我还是没有想到会这麽快，快到这才2024年都没过完，就已经有L5了。

什麽时候上？什麽车型会上这套自动驾驶？百万起跳还是说会下放到全系车型？

以及最重要的是，其他车企怎麽玩？

我第一反应担心的是小鹏，我已经为小鹏捏了一把汗，他们一直是最激进，最推崇纯视觉方案的车企，现在怎麽办？

细想之后，大家会发现，没差，这对所有车企来说是一次无差别的攻击。

一旦华为下放到所有的鸿蒙智行系列车型之后，你不管用纯视觉还是用传感器结合，你都要直接面临来自这款L5自动驾驶的冲击，这是降维打击，所有非鸿蒙系车企老板估计今天晚上都睡不好觉了。

反而可能雷总压力要小一些，他们贩卖的更多是情绪价值，本身也不以自动驾驶见长。

不过我相信，华为应该不会太过分，不会把市场全吃了，甚至会真正意义上做博世，把这套方案出售给所有的华国车企。

这需要智慧，需要燕京方面的协调，当把华国当成是一个整体来看的时候，我相信这是一个甜蜜的烦恼。

最后吐槽一下，傻妞实在太难听了，我知道是致敬魔幻手机，以燃神的年纪，小时候大概率看过魔幻手机，但到时候正式上市的时候，我球球了，一定换个名字好吧。

给大家来点情绪价值，我再也不嘲笑华为的山海经命名了，和傻妞比起来山海经逼格要高多了。」

「我终于知道之前在路上暴露的那个测试车是啥了，当时大家还在调侃，说哪家想不开，要设计一个和理想MEGA差不多的车型，还是小一号的理想MEGA。

现在算是知道了，原来是燃神，深红不愧是国产人工智慧当之无愧的No.1，现在又再次验证了这一点，第一个L5自动驾驶。

马斯克心里苦啊，以为这次来华国是走马上任NASA局长以前，最后一次来视察特斯拉，说不定以后就要一直在NASA任职，很长时间都来不了华国，看不了华国的超级工厂。

结果谁承想，没有惊喜，只有惊吓，无论是对话全过程燃神招招致命的对话，还是说最后的L5

自动驾驶体验，马斯克估计要睡不着了。」

「我的观察点可能和其他人有所不同，我更关注技术本身。

它是不是L5？我不知道，但燃神说是，那我相信肯定是，深红不会造车，也不需要造车，燃神本人更是不需要靠这样的方式来博眼球。

然后谈谈的在整个直播过程中所观察到的点，首先大家注意到，他们在一些狭小车道，红灯变绿灯起步的时候，周围有多辆电动车和外卖摩托车快速穿插。

传统自动驾驶一般会过度保守，导致卡在原地不敢走。

但这台车没有迟疑，它直接给出了一个流畅的起步决策，甚至带有类似老司机点油门抢窗口的行为模式。

在这里体现的是不只是避让，而是预测与博弈，模型显然对周围车辆的运动意图做了高置信度预测，说的直白一点就是模型本身非常自信，这和华为系的自动驾驶过去激进自信是一脉相承的。

然后再穿越复杂路口的时候，我有观察到在进入十字路口的时候，左侧有一辆大货车，右侧是违规横穿的行人。

车子并没有死等，而是做了一个小幅度探路前探动作，这是传统感知系统难以做到的，这说明它不仅在依赖视觉，还在结合雷达信号，对遮挡后的目标有了概率建模。

我从我专业的角度，认为这就是L5的区别：它不会像L2/L3一样陷入『看不见就停』」，它敢于在不完全信息下决策。

最后是超车和变道，从宝山进内环上高架的时候，燃神他们遇到一辆缓慢行驶的计程车，系统果断并线超车。

这种行为在之前的自动驾驶里也能做到，但旧的自动驾驶里超车属于高风险决策，一般需要强规则+超大安全余。

我在看到的时候有特意卡表，根据我卡表显示傻妞通过轨迹预测+实时博弈建模，在仅1.5秒的时间窗口里就完成了超车，这是人类司机风格的又一次体现。

这些我认为就是为什麽我们觉得它丝滑的原因，因为它的提升是全方位的，真正像一个老司机那样开车，而不是像我们过去自动驾驶会表现出顿挫感最后我现在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些极端环境下的表现，这是这次没有体现出来的。」

在微博上，傻妞L5已经窜到了热搜第一的位置，

汽车圈的自媒体博主们纷纷发表自己的看法。

华为官方的评论区里面更多是普通网友，大家都在问什麽时候发售，不少持币待购的用户更是表示，不等到傻妞上市，就不买。

都有L5了，现在你各家智驾吹的再天花乱坠，我也得等。

对于汽车销售们而言，一下就天塌了，这车还怎麽卖出去？尤其是以智驾为主打卖点的品牌们把视线转回到车上，林燃听完后笑了笑：「埃隆，你心已经慌了。

人尚且会出错，我们这L5的自动驾驶又怎麽可能会是媒体宣传中的L5呢？

它当然会失误，当然会出错。

我们需要进一步去明确一些概念，那就是怎样的自动驾驶能称得上是L5的自动驾驶。

对我个人而言，在全场景下，它的失误率都要低于人类事故率，那我认为它就能称得上是L5

了。

我们要求更严格一些，那麽就是，在每一类的场景下，高速丶城市道路丶极端气候等等，它的失误率都要低于人类事故率，它的死亡率都要低于人类司机所造成的死亡率，傻妞就处于这个阶段。

要求再严格，我认为是顶点的L5，那是要求它在任何场景下都要开得比任何一个人类司机更好，这个就很难量化，目前我们还在朝着这个方向努力。」

马斯克轻声道：「L5.1，L5.2，L5.3吗？」

林燃：「我个人是这麽认为的。」

马克斯的华国之旅可谓是乘兴而来败兴而归，不能算完全败兴，败了一半。

傻妞的出现，让他意识到事情出现变化，自动驾驶的出现会影响到特斯拉，甚至影响到全球的汽车产业。

同时马斯克也想到，这是否意味着，深红在前往通用AGI的道路山又迈出了关键一步？

这让马斯克更加遗憾，这位华国企业家怎麽不像其他华国企业那样开源，阿里也好丶字节跳动也好，都会对他们的技术进行开源，但深红从来都不提开源这一茬，现在的年轻人怎麽能忘了开源这麽伟大的网际网路精神呢？

在回佛罗里达州的专机上，马斯克如是想到。

他不是去华盛顿，大T还没有入驻白宫，他去的是佛罗里达，大T在佛罗里达的庄园。

马斯克在长桌上摊开那份摺叠得像地图一样的笔记。

「华国的条件比我预期的更直白。」