第1040章 豪华车市场变天了（2 / 2）

檀锦程的回答，让出镜主持人张新月愣了片刻，得亏是录播，如果是直播的话，这都算是失误了。

这位央视财经频道的资深记者，长期以来关注汽车，新能源等产业动态，多次参与重大经济事件的报导，跟檀锦程接近也不止一次了。

以往檀锦程给她的感觉是谦逊，温和，朝气有馀但气场跟老一辈企业家比起来，要差上一些，然而这一次关于尉来高端车型降价这个提问，让她感觉檀锦程有些不一样了。

这种浑身上下散发的气场以及强大的自信，传导到她这里，就是对整个行业的压迫感。

愣了片刻，恢复过来的张新月继续提问：「包括L系列以及ES系列在内的订单持续高涨，目前产能能否满足市场需求？交付周期该如何优化，尉来的降价对国内其他企业，例如赛力斯，BYD等现有以及新车的发售起到了一定的影响效果，不知道檀总怎麽看待这个问题。」

这是两个问题了，檀锦程笑了笑道。

张新月也笑了，采访过檀锦程的记者都有经验，对于回答问题檀锦程非常的谨慎，说是惜字如金也不为过，只提一个问题的话，那麽下一个问题可能就得不到正面回应了。

所以如她们这般熟悉檀锦程风格的记者，都学会了一口气提多个问题，运气好的话可以都得到回应。

「好吧，先回答第一个问题，首先要说明一点的是，新能源汽车价格的下调，就像是新能源汽车目前的趋势一样，这是不可逆的，没有尉来也会有其他的企业带头，我们只是顺应市场而已。」

张新月点了点头，按理说这事儿还真不能说尉来什麽，是BYD跟特斯拉率先挑起的价格战，尉来说是被动跟进都不为过。

她是长期跟踪新能源产业的，也知道檀锦程说的都是事实，只不过让人意料之外的是尉来没有选择在中低端市场跟进，而是在高端市场上发力，这多多少少让业内有些意外。

「至于说影响到了友商的定价，这个有点言过其实了，友商们在价格上的调整肯定是出于他们的策略，而且你刚刚提到的赛力斯鸿图X7，他们的用户群体跟尉来完全不同。」

「鸿图X7与尉来L1虽同为增程式车型，但竞争关系并不大，这是一个增量的市场，大家都能活得很好。」

张新月暗暗腹诽了几句，这些大老板们真是张口就来。

X7无论是从功率，驱动形式，电池续航，车身尺寸还是智能化等等方面，几乎都是完全对标尉来L1的，就连菊花引以为傲的智能辅助驾驶方面，尉来也是不相上下。

发布会上，虽然没有把L1的品牌给贴出来，但竞品参数对比，明眼人都知道那款被拿来拉踩的车型就是尉来L1。

自X7发布会之后，除了遥遥领先梗再次风靡全网之外，市面上对于这两款车型的对比就非常多，各大汽车媒体甚至跟汽车无关的自媒体，都乐意用这种对比蹭一蹭流量。

两者对比，自然是吹X7的居多，不过一部分用户对于尉来的好感度也通过这种对比更进一步；无他，在驱动方式方面，尉来用的是全时四驱，没有什麽高低配之分。

而鸿图X7想要拥有四驱版本，那就得买高配版，高配版的售价为33.98万元，比尉来L1降价之前还要贵上一千块钱，而四驱尊贵版更是高达37.98万元。

另外，X7对比的是L1在售的2022款，而尉来将于今年11月份推出2023款L1，对于车型再次做了升级，也就是说在配置方面，某些X7吹嘘优于L1的，保持不了多久。

好在11月份正式开启交付的2023款L1，给鸿图X7留下了几个月的时间窗口，让他们有足够的时间来调整应对。

升级后的L1，论纸面参数，可就要比X7更高了，在实际性价比方面，30.08万元价格的2023款L1，绝对是要比X7的29.98万元更加划算一些的。

不过檀锦程也没有说错，菊花的用户跟尉来用户完全不是同一批人，菊花说是把车子卖给粉丝也不为过。

「产能方面的话，我们已经能够做到供应链的垂直整合，我们的零部件供应商能力也很强，在电池与晶片供应方面都能够做到产能保障，所以产能方面也不需要担心。」

「至于说交期的话，L1因为换代升级的原因，L9的交付完全能够足以保证。」

L系列目前不是单兵作战了，L9上市之后也无需L1独自支撑产能了，老款L1目前已经逐步减少产能了，除了这两款之外，L系列还有一款车型待发布。

按照增程式车型的热卖程度，尉来对于L系列包括还未发布的一款车型，总产能的规划是50万辆，这个产能足以保证L系列到2025的交付不受影响了。

增程式，尉来也就在国内卖卖，没什麽出口计划，这玩意儿在海外不怎麽吃香，再说也确实没什麽噱头，欧洲佬对大型SUV也不怎麽感兴趣，也就没有必要去浪费资源了。

而L系列的产能，似乎也回到了原来的轨迹上，在北仓工厂这边，L系列只规划了10万辆的产能，而其馀40万辆的产能规划，则放在常州工业基地那边。

随着新能源乘用车市场的崛起，新能源补贴的退坡以及各大城市对于新能源公交车饱和度的上升，以商用车为主的黄海汽车连年销量下滑，尉来于是利用起这部分产能，将原有的生产线加以改造。

今年已经利用上这部分的产能了，而自明年之后，L系列的大部分产能都将放在常州生产基地，E系列的产能则放在庐州产业基地。

北仓这边，更多的是生产星途以及埃安系列，另外还有燃油车的产能将大部分集中于此，在产能方面，尉来并不是很担忧，自2020年以来，虽有几次产能紧张时期，但很少会出现像BYD那样订单交付不了的。

「尉来对于每一款车型的产能规划都是很清晰的，不会盲目的根据订单来增加产能，对于每款车型的产能都是根据未来几年的销量预期来制定的。」

尉来追求销量，但并非盲目的追求销量，加上檀锦程是知道一些未来电动汽车市场趋势的，当吉利突飞猛进，奇瑞与长城也开始重视起新能源市场之时，竞争会远比现在要激烈得多。

到时候，像现在ET5，海豹等等这类B级轿车还卖20万元的，几乎是不可能了，而星途S01这样在紧凑型轿车市场上的无敌之姿也是不可能的。

盲目追求销量而去扩大产能，只会让自身越来越被动，BYD这种全国各地建厂，疯狂扩充产能，在市场饱和度上升以及竞争加剧之后，肯定是很麻烦的。

尉来追求的是如同特斯拉那般，将产能集中在几个地区，在竞争激烈的情况下，能够做好销量与产能方面的平衡。

当然，BYD的模式也不是不可取，但前提是新能源汽车市场能够几近挤占燃油车市场空间，但显然这是很难的，说白了新能源汽车的产能其实还是抢了燃油车市场而已。

「能透露一下L9的具体月产能规划吗？」

自发布会结束到檀锦程接受采访，差不多也有十来天时间了，尉来L9引发的轰动效应以及话题度相当之高，四款车型价格的调整，对市场冲击也远比想像当中要大。

将价格打到30万边缘，就是直接将市场瞄准了宝马X3，奔驰GLC，奥迪Q5L等BBA入门级SUV身上，而不是仅仅只针对他们的高端SUV。

不少媒体甚至打出豪华车市场变天的标题。

当然，这个标题一点都不夸张，L9订单突破五万辆，让市场意识到消费者的消费逻辑已经彻底改变了，从看标转向看配置，BBA的三叉星以及蓝天白云光环正在失效。

而这四款车型的调价，对尉来的意义更是重大，用智能化加性价比，尉来通过调整定价策略树立了自己的高端化标杆，在高端形象树立起自己的话语权。

今后，无论是BBA还是其他的厂商，想要打造高端化SUV，那尉来这四款车型都是绕不过的，尉来真正意义上掌握了30万元至50万元区间的定价权。

L9气势如虹的订单，也让BBA意识到，如果想要继续维持自己的市场份额，那麽他们就只能被迫以骨折价跟进，但不管怎麽说，以BBA为首的高端燃油车体系，在尉来四款车型冲击下，已经崩塌了。

外行看热闹，内行看门道，两场发布会，四款车型价格的调整，回味过来的友商们，也不得不佩服檀锦程对高端市场的把控能力。

「30万元至50万元的高端SUV市场，尉来已经形成了自己的护城河，今后在这个领域，只要他们自己不出毛病，甭管是特斯拉还是BBA，想要突破这个护城河的难度都不小。」

性能加豪华，尉来真正意义上构建起了自己的核心竞争力，目前来说，国内有这个实力的也就只有BYD了。

而在30万元至50万元高端SUV市场上，BYD同样不敢跟尉来对碰，今年以来BYD在品牌形象的提升上下足了功夫，汉EV以及唐EV系列都取得了巨大的成功，年初甚至喊出干翻尉来的口号。

然而，这两款成功的车型，也只敢在20万元至30万元区间做文章，在30万元至50万元区间，BYD还没有那个勇气全面发起对尉来的挑战。

回过头来，大家发现尉来把此前属于BBA最大的一块肉给吃下了。

「尉来留给我们的，大概只有百万级的市场了吧？」

(本章完)