第978章 重组与新车型的研发（1 / 2）

第978章 重组与新车型的研发

甬城知行已经完成了向金陵知豆的3.8亿元先期注资，一切程序合法合规，又极为的快速。

等到舒服哥反应过来之时，也已经是来不及了，这就是檀锦程做事的风格，一旦盯上了就会以雷霆之势拿下目标，支付了现金之后，对于知豆的重组就掌握了绝对的控制权。

吉利晚就晚在程序上，而不像檀锦程这样，很多时候对于重大决策的决定之时，檀锦程都是不走程序，如同当年在闪驰之时一言堂。

这麽做的好处就是快，用一句不太恰当的词来形容，那就是一拍脑袋就决定，一旦决策错误很容易造成重大损失。

但是好处也是显而易见的，尉来的决策在檀锦程这种长期训练之下，显得尤为高效。

「士别三日，当刮目相看，这句话用在檀总身上真的是最合适不过了。」

应建人不无感慨，众肽如今自身难保，应建人也没有了往昔的风光，整个显得有些颓废，虽然说在自身身家方面，应建人整个家族并没有受到太大的影响，甚至于说在这几年当中的套现当中，还增长了不少。

但一家企业面临倒闭，作为实际控制人，肯定没有那麽轻松，企业家看中的并不仅仅是身家的多寡，还有社会地位。

眼睁睁的看着之前的「小弟」，现在能够收购他旗下的相关企业，应建人受到的刺激要远比尉来这些年的发展迅速要更大，当年手握生产资质的檀锦程，没有能力造车，那时候他是手握主动的。

现在风水轮流转了。

为了解决众肽的困境，知豆也早就已经跟众肽完成切割，应建人此次跟檀锦程会面，也只是处理一些后续事宜，之后知豆的所有重组就再也与众肽无关了。

知豆早期做出口汽车生意，实际也是出于无奈，因为当时的他们在国内没有取得资质，只能做出口业务，后来跟众肽的合作，才解决这个问题，一如当年众肽与檀锦程之间的关系类似。

众肽今年的半年报极其的难看，上半年众肽营收收入仅仅只有7.7亿元，而归属于上市公司股东的净利润亏损则为10.34亿元，属于是严重爆雷那一类。

在生产以及销售方面，众肽下属各大基地基本处于停产，半停产的状态，上半年合计仅仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆。

这个产销能力，对于巅峰期的众肽而，连一天的产能都顶不上，众肽除了破产之外，再无其他办法。

股票的价格也长期处于一元左右的价位，ST也已经是注定的了。

而不同于知豆，不谈其他方面，仅仅只从财务的角度而言，众肽就无人敢于接盘，截止2020年上半年，众肽负债143.56亿元，还存在资产减值损失和信用减值等情况。

众肽的母公司铁牛集团，负债更是高达750亿元，想要救活众肽，至少要投入数百亿元之巨，真的投入几百亿元，去救一家名声不佳，技术落后的整车企业，倒不如直接成立一家新势力企业。

尉来，小朋乃至于威马这些企业，也就花了这麽多。

「可惜啊，还是没撑过来，现在有些后悔当初没听你关于技术方面的提议了。」

当年众肽第一款2008车型之时，檀锦程在跟应建人闲聊之时，就聊过技术以及质量的重要性；抄归抄，但是在抄的过程当中也是可以完成技术积累的，就如当年的吉利，奇瑞还有BYD一样。

很可惜，众肽没有重视，2008卖爆之后，应建人更多的还是关注于资本运作，这本没什麽问题，但偏偏众肽收购的都是一些垃圾企业，对于众肽的技术提升并没有什麽卵用。

以至于在随后的保时泰大爆的同时，无论是技术还是质量都跟不上，保时泰只大火了几个月，根本原因还是质量跟不上。

保时泰几乎是一比一复制的，其实也就是技术跟不上，说白了是抄都没抄明白，消费者实际上对于车型的外观抄袭，容忍度还是比较高的。

用一句调侃的话来说，没有几个人能够拒绝一觉醒来，身边睡着的老婆变成了刘依菲。

众肽如果能够认真的「抄袭」保时捷，在产品外观以及质量方面做到认认真真，保时泰的生命周期不至于这麽短，众肽也不至于这麽快倒闭。

一款热卖的车型，是完全能够救活一家企业的，吉利多年就是靠着帝豪活下来的，保时泰上市时的热度以及销量，实际是可以成为众肽救命稻草的。

可惜，一切都来不及了。

而在新能源方面，众肽这些年也落后太多，作为国内第一家拿下新能源汽车生产资质的企业，又有知豆这样冲销量的微型车企业合作，众肽本可以在新能源赛道大有可为的。

但是很可惜，众肽没有把握住他们的机遇。

「新的换车潮要到来了。」

送走了应建人，檀锦程开始关注起尉来的销量，知豆的重整不是一天两天的事儿，檀锦程只需要把控制权掌握在自己手里就行了，至于其他的由专业的团队去处理。

下半年，国内汽车销量渐渐起来，马上又到了金九银十阶段，考虑到上半年的销量压制，今年的金九银十肯定是要比去年要好一些的。

「是啊，今年差不多也到了新的换车潮了。」

檀锦程没事儿就喜欢跑车间，张利就负责陪同。

在国内汽车消费史上，截止到目前为止大致上经历了两次换车以及购车的高峰期，第一次就是2000年前后，当时刚刚加入到WTO的我们，收入增加了不少，也迎来了首次购车潮。

这是一次从无到有的过程，消费者以首次购车为主，需求也集中在经济型代步车为主，代表车型还是以合资品牌为主，但是像BYD，吉利，奇瑞这些先行企业也在这个过程当中受益不少。

这次的购车，大概可以算作为先富者们的先行，而第二次换车潮则是2010年年后，对比起2000年前后的第一次购车，消费者在汽车消费上的认知更加的深了。

另外，收入的上升以及2009年汽车下乡，以旧换新等等政策的刺激，也推动首次购车的普及，农村部分先富起来的群体也加入到了购车群体。

此外，第一批购车的车主，也差不多开了十年的时间，进入到了换车周期，消费升级的趋势也明显起来，还有家庭结构的变化，也催生对更大空间车型的需求。

SUV市场也是在这一时期崛起的，虽然还是以合资品牌为主，但自主品牌在这一期间发展迅速，尤其是早早盯上SUV赛道的长城，尉来等等企业，算是吃足了时代的红利。

而今年，第三次换车潮就要来了。

「比起前两次，这一次有些不同，所以我们面临的情况还是要严重一些的。」

前两次购车，换车潮，更多的还是老百姓消费快速上升所致，大伙儿兜里有钱了，可不就得消费麽，而且彼时的消费者对于汽车来说，实际上了解也不深。

说得难听点儿就是好忽悠，无论是合资还是自主品牌，都很容易忽悠到消费者的，质量差点儿大家也就忍了，或者说根本意识不到了。

当然，主要还是收入增长期，人就是这样，钱赚得多了也就不那麽太过于在乎，花起来也就没那麽心疼，真就是被坑了，大致也就是骂骂厂商也就这麽过去了。

但是这一次跟前两次明显不一样，这一次更多的是换代，很多有车子的开了十几二十年，到了不得不换的程度，而这次的特殊事件，也加速了大部分人对于拥有一辆私家车的欲望上升。

所谓的刚需，是这一次换车潮的一大因素，但偏偏与前两次的收入上升不同，这一次并不见得是所有人的收入都上升了。

兜里紧巴巴的，那在购买消费品之时，就要更加的精打细算了，此外还有消费意识的上升，网际网路时代的消费者，可没有从前那麽好忽悠。

企业在当前的消费趋势之下，公关的难度也越来越大了，往往一个公关危机，就可以少企业陷入困境，檀锦程对于尉来做的这麽多，实际上也是为了防止企业在出现公关危机之时的应对能力。

小型企业，面临公关危机，很容易陷入被动，甚至于说面临倒闭的风险，但是大型集团企业，应对的能力就要强很多。

「除了这些之外，换车需求也更趋向于多元化。」

从车间里回来，檀锦程组织管理层开了个小型的会议，也解释了一下参与重组知豆汽车的原因，消费趋势的多元化，也必须让企业有更多的应对手法。

例如说家庭用户更加倾向于中大型SUV，MPV，尉来L1卖得很好的原因就是击中了家庭用户的消费痛点，还有像是年轻的用户更加偏向于运动型轿车或者跨界车，如毛豆3，ET5，ES3等等。

年轻的消费群体也是目前非常重要的，尉来品牌本就是以年轻用户群体起家的，现在虽然增加了家庭用户的赛道竞争，但肯定不能放弃这个群体。

「在政策的推动下，换车肯定是趋向于新能源车型，我们在车型的平衡方面就要做到更好，家庭用户我们主打的是尉来L1，但是年轻用户的选择，我们需要更加的个性化。」

年轻人消费的特徵是什麽？

每个人都可以说出诸如注重体验与品质，追求个性化或者多元化之类的，也可以说年轻的消费者消费观念更加的务实，但整体上来说，年轻人的消费特徵你可以形容为没有特徵。

所谓的没有特徵，也不是真的没有特徵，而是一切都是凭着喜好来做主，喜欢什麽就买什麽，甚至于哪怕是提前消费都不在意。

这种无迹可寻的消费心态，就需要企业做出更多的应对。

像是在ET5以及ES3等车型在实际消费者使用过中的反馈做出更多的优化，也需要开发了更多的符合年轻人消费观念的车型，包括对于知豆的重组也是其中之一。

「知豆这个品牌，跟众肽不同，虽然说在某个时间段被众肽糟蹋得不行，但是整体来说口碑还是不差的，我们要做的就是更新车型，把车型设计得更符合年轻人的审美。」

「大家看看五菱宏光MINI的销量以及消费群体就明白了，知豆还是大有可为的。」