第689章 不战叫什麽杀（2 / 2）

随着戴安妮那边的信息指令发出去，大量车媒体丶网红自媒体，已经开始盯着这两家的发布会开始做文章。

等程大嘴这边的46万到56万的价格公布出来，已经有十多篇各种角度调侃戏说的自媒体文案，

辗转传媒机构的媒体主管发过来。

幸好有这种公司化管理的严谨模式，各种凡是带有立场的文章丶报导，都要先给上面过目。

哪怕获得了自媒体从业资格证的这些位，对于新闻学当中需要担责的文字有了些敏感性，真写起来还是很容易被抓痛脚。

如何有效回避法律责任，是门学问。

实际上从五四运动开始，以纸笔做刀枪，写文带有立场就是天经地义的事。

最顶尖的这类文章，当然就是教员大大的那几篇《为人民服务》丶《持久战》之类的千古佳作。

只是恶意攻击泼脏水，跟针砭时事丶舆论监督的分寸把握，很考功夫，也很拷问内心和良知。

秭小伟打电话给媒体主管分别强调了下侧重点。

果然再过了一两小时，汇总起来上百篇各种各样的评论视频，已经洋洋洒洒的扣紧主题发挥了。

快速审阅下没问题就开始发布。

当程大嘴那边宣布网上大定已经有十万辆，稳居超过四十万国产豪华车销量第一的宝座时。

各种各样的网络自媒体文章和小视频，已经如潮水般涌现。

熊主播之前在直播间，关于智驾的各种言论，也被连夜剪辑出来作为切片视频广为散播。

实际上这会儿已经能看出来舆论场上早就开条。

按照秭小伟的要求，针对雷布斯和程大嘴的发布会热点评论文章本来应该是三比七的比例。

前者的重心是调侃，把雷布斯这种独步全球的米氏营销法拿来分析，从国产手机的吹牛鼻祖那些招数怎麽又挪到汽车上来用。

总体还是提醒大米汽车不要过度杂颗手机行业特点的「售卖思维」。

在手机行业，数据丶规格等技术指标往往可以直接影响消费者的购买决策，但是在汽车行业，

技术指标固然很重要，但消费者对于安全性丶可靠性和舒适性等方面更为关注。

在推广中应该转变思维，注重突出产品的实际质量和性价比，而不是过分强调那些硬造出来的字眼跟云里雾里概念。

算是好言相劝。

后者就是一丝一毫的不放过了！

现在的公开发布会都有视频可以保存查找。

所以有几位车媒体就完全按照程大嘴的发布会言论，逐帧视频做评论。

你不是说了「L3智能驾驶（空格）架构设计」吗，国家迄今没有允许任何L3级别驾驶技术落地，只允许在试验场地进行内部测试，这到底是不是L3智能驾驶，如果不是，这就是虚假宣传，如果是那就已经违反了国家政策法规：

针对社会上对智驾系统安全性的质疑，发布会上不是响亮的提出了三百万安全保险麽，那口头说的是保险，背后大屏幕上的文字内容里面完全没有保险二字，只有智驾无忧服务权益，付费4000

元才能获得12个月的服务，那这到底是不是保险业务，如果是，那就应该有保险公司的官方合同背书，如果不是，那就是企业违规从事保险金融业务，有非法集资的嫌疑；

而且这保险权益活动，不出意外的在角落里有一堆很小的字眼，车媒体甚至用了在发布会现场的媒体拍摄照片，以及官方发布的图片才把这堆极其考验视力的小字整理出来。

开篇强调驾驶员依旧是驾驶主体，并对车辆行驶过程中的一切行为负责；

然后最重要的是后面有条：事故发生时智驾功能处于开启状态，且交警判定本车在事故中有责，才符合赔付标准。

好了，整个发布会前后，程总亲自发的微博，谈到自己全程1300公里一路智能驾驶，没事干，

抱怨法规要求手不能离开方向盘，自己不得不上洗手间逃避监控，这不就跟L3智驾矛盾了，要麽你违法了，要麽就是车还是处在L2模式。

而且这种状态下出了事故，不恰恰说明车主违反了驾驶员是主体的基本原则，不用赔付？

这就是玩文字游戏嘛，用了智驾出事才能赔，但用了智驾出事就不是驾驶员为主体，违反了法律法规也不用赔，

更何况迄今所有贵品牌出车祸的案例，全部罗列出来，就没有一辆车不会提前自动退出智驾，

所有蓝底白字的官方说明都强调后台监控到出事前退出了智驾，迄今也没有哪个交警会对这些事故判定是车的责任。

这小聪明也太符合这小字的气质了吧。

诸如此类的细节，在整个磕磕巴巴的新品发布会上，其实到处都是漏洞。

可网上围攻大米汽车的舆论甚至高过了这类就事论事的文章。

混战啊。