第359章 冰海之上（1 / 2）

第359章 冰海之上

吃了一餐满满当当的蔬菜水果，杰克丶韦德等人，便来到了极光城5区的游客酒店办理了入住。

不过他们显然是闲不住的人，很快一行人就分散开来，三五成群在这座人工巨物中闲逛。

其中韦德和杰克几个人，来到了位于5区顶部的半球型观景台上。

他们看到隔壁另一个平台上，也就是极光城3区，其中心位置布置着十几条黑色的缆绳，这些缆绳从3区顶部向上延伸，直到万米高空之上。

韦德拿着热可可，坐在观景台的长椅上，仰着头看向高空：「那就是另一座天空之城吗？」

一旁的杰克定睛一看：「咦？有东西下来…」

「还真是，是电梯吗？」

只见一台电梯舱从极光—天空之城上匀速下降，很快就下降到了3区顶部。

与很多人想像中的情况不太一样，极光城的游客并不是从游艇或者飞机上过来的，而是从天空之城下来的。

之所以采用这种方式，主要是为了保证安全。

极光城的物资补给，很大一部分也是通过飞艇运输过来。

无人驾驶的货运飞艇，哪怕是面对咆哮西风带，其抗风险能力比较强，就算是万一出事了，也只是损失飞艇和货物，人员并不会出问题。

毕竟现在的亚洲联合体，人的价值往往更加昂贵。

而客运飞艇则是不走寻常路，运行在南极洲和南大洋的客运飞艇，往往不会在低空的对流层飞行，而是选择在平流层飞行，甚至不会在南极洲周边下降。

这也是为什麽游客会从天空之城的原因。

因为客运飞艇只需要将游客拉到天空之城的专业空港区，让游客通过电梯下来极光城，就不需要考虑着陆南极冰原的风险。

韦德等人看着周围几个观景台上，加上一路上遇到的游客，他们估计来自亚洲联合体的游客至少有几百人，这让他们有点诧异极光城的游客接待能力。

不过仔细思考一下，又觉得没有什麽大不了，毕竟亚洲联合体的科技水平处于全球领先，很多他们以为不可能的事情，或许在亚洲联合体眼中，就是稀松平常的小意思。

其实目前极光城的游客接待上限为每天500人。

在亚洲联合体有专业的旅游公司承接，一般单人七天游的全包票价，大概就是7000块钱左右，包含来回的飞艇票丶住宿费丶游玩项目费等，但不包含餐饮费用。

这个费用说高不高，说便宜也不算便宜，大概相当于亚洲联合体普通人一个半月的工资左右。

对于一部分高收入群体，倒是没有什麽压力。

比如海陆丰集团的中层管理人员丶技术人员等，他们每个月收入都在1.5万元起步。

其实由于亚洲联合体的各种假期增加了，还可以通过调休拼凑的方式，很容易在一个月内，拼凑出一个星期左右的连续假期，这极大促进了各地的旅游产业发展。

不过一些热门旅游区，从今年开始，已经不再实行自由行了，而是采用预约制，每一个旅游区每天接待多少游客，都是被提前定好了上限。

比如极光城，现在每天上限就是500人，这个上限是基于当前极光城的各种资源，经过专业机构分析和研究，给出的一个相对合适的游客接待上限。

不然和赛里斯以前的一部分旅游景点那样，一到节假日就人满为患，到处都是人挤人，那会极大影响游客的旅游心情。

这也是预约制被推出的重要原因。

现在亚洲联合体已经过了以前追求经济高速增长的阶段，而是全面转向追求幸福丶环保的阶段。

很多旅游区都逐步采用了预约制，避免太多游客挤在一起。

比如赛里斯的长城旅游项目，以前就几个景点，现在则是有二十几个景点，从东北到西北的长城沿线，都陆续进行了开发。

以前非常热门的八达岭长城，由于预约制的出现，游客要去八达岭长城旅游区，往往需要提前几个月进行预约，还不如去其他地区的长城旅游区。

反正现在长城的各个旅游区都开发得比较完善。

特别是甚至亚洲联合体一体化的全面推动，来自日韩和东南亚的游客，也大量涌入赛里斯境内的各个旅游景点。

而同样的情况，则是来自赛里斯的游客，大量涌入东南亚和日韩。

各种旅游区的预约制，就是为了避免短时间内，大量游客蜂拥而至，导致当地有限的服务资源难以满足所有游客的需要。

类似于酒店民宿的客房资源，这东西可不是短时间内可以快速增加的资源。

而且预约制可以拉平旅游旺季和淡季的服务资源需求，让旅游区应对客流量变得更加从容，还可以给游客一个比较好的体验感。

现在的极光城就是这样做的。

如果不是限制每天最多接待500名游客，而是放开限制，万一哪天游客突然达到一两千人，那极光城5区和极光—天空之城的旅游服务资源，可能会无法支持。

这个每天只接待500名游客，可不是每天允许入境500名游客，那些入住的游客，只要一天没有离开，就算在每天的名额以内。

因此杰克丶韦德等人虽然看到很多游客，但并没有觉得拥挤。

就在他们谈天说地的时候，一台电梯舱缓缓从3区顶部被拉升上去，上面还搭乘着今天要离开的游客。

此时极光—天空之城的空港泊位上，正悬浮着一艘客运飞艇，这艘飞艇是采用氦气作为气囊填充气体的类型，单次可以运输200名乘客。

不过由于是高空专用型号，这艘飞艇每一次的最大载客量只剩下125人，不过其服务倒是非常不错，可以给每一个乘客提供独立的房间，还有高空巡航观景室丶餐厅丶浴室丶棋牌室丶健身房丶电影院丶医疗室等。

这也是飞艇有别于飞机的一个巨大优点。

飞艇的有效载荷，虽然会因为飞行高度的增加，呈现出下降的情况，但通过超轻特种材料，飞艇可以在内部设置出很大的活动空间。

这一点是飞机很难做到的。

毕竟两者的飞行原理不一样，飞机体型和发动机动力丶地球大气层的空气阻力丶机体材料等，有着密切相关的联系。

类似于波音丶空客丶商飞等大飞机制造商，并不是不想上马更大容量的飞机，而是真的做不到。

哪怕是可以轻易采购各种新材料的商飞集团，他们目前设计出来的最大客运飞机，最多只能容纳1200名乘客。

而如果改为目前比较常见的2000吨级运输飞艇，将其改造成为客运飞艇，至少可以运输4000人，再加500吨货物，而且其内部活动空间是飞机的十几倍以上。

因此追求时效性，那飞机就是首先。

如果是不追求时效性，单纯只追求航行过程中的舒适性，那搭乘飞艇是一个非常不错的选择。