第516章 喷子(1 / 2)
第516章 喷子
羊城车展的首日是媒体日,随后才是对专业观众和公众观众开放。
不过,虽说是媒体日,首日在场的人也说少不少。
万领导对国内新能源发展的事业很关心,对于比亚迪和碳矽集团两家明确定位在20+万与30+万的两款车型也极有期盼,而如果非要在心里排序,他对碳矽集团的前景更忧虑。
因为,比亚迪没了唐,本身还有很多车型,碳矽集团只做一款「九州」就显得破釜沉舟。
另外,「唐」和「九州」的车型申报信息都是很明确的,他身边自然也有对车型的分析报告,关于后者的销量看法……并不是很乐观。
直白点说,一手增程,一手六座,怎麽看都不正常,又如何来俘获消费者的心?
万领导今天一见俞兴便是提问,听到答案后又觉这种表现出来的信心似乎过于强了。
是真强,还是需要在自己面前这样表现?
他略一沉吟,挥手示意记者不用跟着,又指了指前面的品牌看台,让俞兴跟着一起走走看,随即问了第二个问题:「特斯拉的Model S今天也在展,我看它坚定的在用三元锂电池,你们却没这样选?」
「我们是看情况才最终确定的,我们和宁德的合作有足够适配增程车的成果。」俞兴答道,「磷酸铁锂电池主要是两个问题,一是能量密度,二是低温性能,嗯,算上一致性问题,应该说三个。」
「我们现在的能量密度距离三元锂还有差距,大概是两成的差距,宁德在这方面下了苦功,就是成本提高了,但我们增程车在这方面是可以接受的。」
「低温性能嘛,不管磷酸铁锂还是三元锂都存在冬天低温时续航衰减的问题,我们自己也拿Model S去测了,但磷酸铁锂的衰减幅度更大,续航缩水,充电延长,动力下降。」
「但我们做增程,本身是有发动机的,发动机的补电和馀热就不错的弥补了那些问题。」
俞兴在万领导面前只是简单描述解决方式,没有具体阐述细节。
发动机的边充边放可以减少电池深度放电的频次,避免因为低温内阻增大导致的电压骤降,而碳矽集团针对这一点又做了功率自适应的控制算法,可以根据电池实时状态调整发电量。
至于馀热利用,「九州」发动机运行时的馀热可以通过循环系统传导到电池包,它在低温启动时把电池温度从零下20度提升到零上15度只需要20分钟。
其它还涉及到许多方面,像磷酸铁锂电池低温时对剩馀电量容易出现估算偏差,而发动机的稳定供电就可以减少电池电量在低区间的波动。
万领导若有所思的说道:「发动机的这个补充不错,一致性问题,你们是怎麽解决的?」
「这个主要是宁德他们的功劳。」俞兴踌躇道,「说起来比较多,我也只是鹦鹉学舌,大致就是掺杂铝和镁等元素改善晶格结构,提升了锂离子扩散速率,包括对单体电池的电压丶内阻等参数进行全检来分配,基本是从头到尾的优化。」
他见万领导点头,笑着指了指前面宝马的看台:「我们也是在广泛学习的,宝马今年有个双缸的增程i3,我上次参加车展的时候还和人吵过,但它铝合金的电池包壳体确实轻量化和散热化都不错。」
宝马i3有增程车,但移植的是摩托上的双缸。
它是去年在国外发布并投产,今年9月才在国内市场上市。
俞兴这麽一提,再想着即将上市的「九州」,颇有物是人非之感。
万领导听着俞兴的讲述,笑着说了句:「俞总,大家都觉得你是从网际网路跨界造车,但你这几年在临港耕耘,现在也已经是一个资深的汽车行业人士了。」
俞兴微微一笑:「汽车是注定要电气化的,传统车企有着种种考虑,动作比较消极,自然也就有其它行业的人觉得有利可图的跨越进来。」
不管特斯拉的马斯克,还是比亚迪的王川福,又或者碳矽集团的俞兴,都不是出身传统汽车行业,而现在正酝酿待发的蔚来丶小鹏也是一样。
万领导不是那种典型的领导,闻言点头,也很认可这话。
他没有在这一点上细聊,而是指着面前宝马展台上的展车,问道:「俞总,你觉得这台宝马i8怎麽样?」
俞兴看着宝马i8,赞叹不已:「这台插混i8用碳纤维车身丶雷射大灯和蝴蝶门堆砌出未来与豪华感,1.5T三缸发动机和电机的组合真是展现出豪华品牌对环保的探讨态度。」
万领导:「……」
他有点没好气的说道:「没有转折吗?这就是你俞兴俞总对它的真实评价吗?」
俞兴左右瞧了瞧,确定没人在旁边,笑道:「但是吧,这198万的售价和37公里的纯电续航,更像是环保乌托邦的行为艺术。」
万领导的神色有点古怪,侧身一看便瞧见对面的奥迪展台,伸手问道:「俞总看那台奥迪A3 e-tron怎麽样?」
俞兴刚才已经简单逛了一圈,答道:「这台奥迪有着四环品牌的豪华基因,搭配插混系统既运行平顺又静谧出众,售价也才28万,真是能让豪华品牌的新能源技术触达到更多中端消费者了。」
万领导拿眼神看俞兴。
「顶着四环的标就能卖28万,纯电续航50公里,豪华品牌的插混车看来都要走同一个路线了,就是搞个交智商税的新姿势。」俞兴啧啧称奇,「奥迪这个就叫科技以换标为本。」
万领导忍不住笑道:「俞总,你这个嘴啊,真的,你就是造车造不成功,你去当车评人也是行的。」
他和俞兴继续往前走,驻足在丰田展台前询问:「俞总怎麽看氢能源的车?」
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