第541章 夜州电网（2 / 2）

电力牵引车头一听就是用电的，短时间内还用不上，所以顾承渊现在最关心的是两个内燃机牵引车头的运力。

“首长请稍等！”

闻言，周桂红翻了翻材料，而后介绍道：

“报告首长，溪山铁路货运站内都是普通货运列车，非重型货运列车，一般编组为60节，按平均每节载重60吨来算，载重量约在3600吨左右。”

3600吨？

听到这个载重量，顾承渊下意识合计了起来。

通过这段时间对专业军事知识的学习，指挥方面他不敢拍胸脯说没问题了，但关于军事基础知识方面，他自认还是学得比较扎实的。

通常在高强度的战斗下，一个5000人规模的普通合成旅，每天大约要消耗弹药100吨、油料50吨、生活物资20吨。

所以这一列火车3600吨的运力听起来很多，实际上也就够一个普通合成旅作战20天左右，换算到末世的普通合成旅，或许就才十天不到。

因为丧尸和跟人类不同，人类与人类双方都会休息，都有间隙，而和丧尸，战斗一旦打响，那就是不死不休，是不会有喘息的，所以军用物资的消耗绝对也是倍增！

所以综合考量下来，两列内燃机货运列车运力当前虽然也够，但随着未来发展肯定不够，哪怕是沿途收集到了其他站的内燃车头。

毕竟周邦的铁路电气化率已经达到了百分之九十，内燃机牵引列车始终属于少数，这样一来，关于启用电气化列车的前期准备就已经可以提上议程了。

想到这里，顾承渊也是拿起笔在白纸上算了起来。

电力牵引列车的耗电量通常跟铁路的坡度、载重量有关，一公里在几十度到上百度不等，假使以一公里50度来算，夜市到湛江区的铁路距离约为600公里，那电牵引列车往返一趟就需要6万度电能。

当然，这只是料事从宽，实际上可能没这么夸张，但也没那么简单。

比如铁路沿线需要重新恢复的牵引变电所、牵引变电所的电力从哪里来，这些虽然都有着周邦末世前的馈赠，许多设备站点都是现成的，但考虑到末世复杂的野外情况、以及如何有效防止变异动植物破坏等等。

所以无论怎么算起来，想要恢复电气化的铁路运行，都将是个庞大的系统性工程，涉及到方方面面。

600公里铁路沿线所要投入的人力、物力、兵力，都将是巨大的。

不过所幸这是末世，人力并不值钱，这算是属于末世的馈赠吧。

思考完了这些，让顾承渊对铁路未来的发展思路迅速清晰起来。

短期发展目标是尽快彻底贯通铁路路线，让内燃机货运列车能够跑起来。

长期发展目标是恢复建设铁路沿线的牵引变电所、解决电气化铁路运输路线的供能问题。

提到供能，随着电力恢复及电力使用规模的扩大，专门电力部门的成立似乎也迫在眉睫。

总不能今天铁道部需要用电、铁道部就搞一个下属电力部门，明天聚集地需要用电、聚集地又搞一个电力下属部门。

这样无疑会造成巨大的人力资源重叠浪费，不利于集中力量，发挥集体优势。

于是，顾承渊又再次抽出一张a4纸，写下了“夜州电网”四个大字。

打算成立一个名为夜州电网的专门部门，主要负责电力基础设施的建设与维护、电力技术的储备与研究、供电服务保障、电力分配与调度、跨境电力合作等等，下辖电力建设局、电力研究院、电力供应局...

以上都只是顾承渊的初步设想，具体完善还需要交给底下专业人才来进行。

这个时候就不得不提到顾承渊一开始的高瞻远瞩了，不计成本的收容了大量幸存者。

以末世前周邦的国力和国民普遍受教育程度，哪有什么普通幸存者？都是人才储备！！

这种丰富的人才储备，将随着顾承渊的发展，迸发出难以想象的生产力！

这才是顶级强国的底蕴！是文明腾飞的羽翼！

哪怕被打成废墟、打成白地，只要人没死绝，就仍旧可以再造神州、再造文明！